​車床的車削加工（gōng）技術（shù）經驗匯總

導讀：車削是指車床加工是機械加工的一部份。車床（chuáng）加工主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床主要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造和修（xiū）配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車（chē）工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的技術。可以分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械（xiè）車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要（yào）好；

2.模具（jù）車工，尤（yóu）其（qí）是塑料模具精密車（chē）工！對刀（dāo）具（jù）要求嚴格，尺（chǐ）寸精確；

要知道什麽鋼的（de）上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具的產品是abs料的還是別的什麽料（liào）的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多（duō）常（cháng）用知識，橡皮泥是這種車工的必（bì）備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊（kuài）模板加在一起車，塑料模具螺紋知識必須掌握（wò）！難度較（jiào）高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀（dāo）具的（de）刀幹，這種車工是最簡單，也是（shì）最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具（jù）磨損降低到最小，因為這種車（chē）工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合（hé）金刀子磨的好壞，完（wán）全影響到你的成（chéng）績（jì）！！

4.大型設備車工，這種車工（gōng）要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的（de）時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反（fǎn）複看ｎ次，先車哪（nǎ）和後（hòu）車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車（chē）工，這種車（chē）工最簡（jiǎn）單，也是最（zuì）難的，首先你要（yào）會看圖（tú）紙，編（biān）程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將其車工（gōng）理（lǐ）論掌握並（bìng）有一定的（de）數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車（chē）削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運（yùn）動或曲線運動（dòng）來改變毛坯的形狀和尺（chǐ）寸，把它加（jiā）工成符（fú）合圖（tú）紙的要求。

車削加工是在車床上利用工件相對於刀具旋轉（zhuǎn）對工件進行（háng）切削（xuē）加工（gōng）的方法（fǎ）。車削加工（gōng）的切削能主要由工件而不是刀具提供。車削是（shì）最基本、最（zuì）常見的切削加工方法，在生產（chǎn）中占（zhàn）有十分重要的（de）地位（wèi）。車削適於加工回轉表麵（miàn），大部分具有回轉（zhuǎn）表（biǎo）麵的工件都可以用車削方法（fǎ）加工，如內外圓柱麵、內外圓錐（zhuī）麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成形（xíng）麵等，所用刀具主要是車刀。

在各（gè）類金屬切削機床中，車床（chuáng）是應用最廣泛的一類，約占機（jī）床總數（shù）的50%。車床既可用車刀對工件進行（háng）車削加工，又可用鑽頭（tóu）、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按工藝特點、布局形式和結構特性等的（de）不同，車（chē）床可以分為臥式車床（chuáng）、落（luò）地車床、立式車床、轉（zhuǎn）塔車（chē）床以（yǐ）及仿形車床等，其中（zhōng）大部分為臥式車床。

安全技術問題

車（chē）削加工在機器製造行業中是（shì）使用得最為（wéi）廣泛的一種，車床的數量大、人員多、加工範圍廣，使用的（de）工具、卡具又很繁多、所以車削加工的安全技術問題，就顯得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料（liào）零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速（sù）切（qiē）削鋼（gāng）件時會形（xíng）成紅熱地、很長的（de）切屑，極易傷人，同時經常（cháng）纏繞在工件、車刀及刀架上，所以（yǐ）工作中應（yīng）經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但（dàn）絕對不許（xǔ）用手去清除或拉斷。為防止（zhǐ）切（qiē）屑傷害常（cháng）采取斷屑、控（kòng）製切屑（xiè）流向措施和（hé）加設各種防護擋板。斷（duàn）屑的措施是在車刀上磨出（chū）斷屑槽或台階；采（cǎi）用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件（jiàn）的裝卡。在車削加工的過程中，因（yīn）工件裝卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以（yǐ）及工件掉下或（huò）飛出傷人的事故（gù）為數較多。所以，為確保車削加工的安（ān）全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的（de）零件要選用合適的卡具，不（bú）論三爪、四爪卡盤或專用卡（kǎ）具和主軸的聯接必須穩固（gù）可靠。對工件要卡正、卡緊，大工（gōng）件卡緊可用套管，保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必（bì）要時可（kě）用頂尖、中心架（jià）等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查（chá）機床，確認良好方可使用。工（gōng）件及刀具（jù）的裝卡（kǎ）保證位置（zhì）正確、牢固可靠。加工過程中，更（gèng）換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須（xū）停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度（dù）、進給量（liàng）和吃力深度，不許超負（fù）荷加工。床頭、刀架及床麵上不（bú）得（dé）放置工（gōng）件、工卡具及其他（tā）雜物。使用銼刀時要將車刀移到安全位置，右手在前，左（zuǒ）手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保（bǎo）養，其他人員不（bú）得動（dòng）用。

2注意事（shì）項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似（sì），但由於（yú）數控車床是一次裝夾（jiá），連續自（zì）動（dòng）加工完（wán）成所有車削工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切（qiē）削用（yòng）量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工（gōng）材（cái）料、切削工具（jù）、切削條件是三大（dà）要素。這些決定著加工時間、刀具壽（shòu）命和（hé）加工（gōng）質量。經濟有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速度、進給量和切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速（sù）度提（tí）高（gāo）20%，刀具壽命會（huì）減少1/2。進給條件（jiàn）與刀具後麵（miàn）磨損關係在極小的範圍內（nèi）產生。但進給量大（dà），切削（xuē）溫度上（shàng）升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進（jìn）給量大（dà），但（dàn）在（zài）微小切深切削時，被切削材料產生硬化（huà）層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被（bèi）加工的材料、硬度、切（qiē）削狀（zhuàng）態（tài）、材料種類、進給量、切（qiē）深等選擇（zé）使用的（de）切（qiē）削速度。最適合的加（jiā）工條件（jiàn）的選定是在這些因素的（de）基（jī）礎上（shàng）選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是（shì）理想的條件。然而（ér），在（zài）實際（jì）作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨（mó）損、被加工（gōng）尺寸變化、表麵質量、切削（xuē）噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根（gēn）據實（shí）際情況（kuàng）進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或（huò）選用剛性（xìng）好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車（chē）時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度（dù）好的刀具，以保證加工精（jīng）度的要求。

（3）為（wéi）減（jiǎn）少換刀時間和方便（biàn）對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾（jiá）具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差（chà）。

4．確定加工路線：加工路線是指數（shù）控機（jī）床加（jiā）工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和（hé）方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應（yīng）盡量縮短加工路線，減少刀具空行程時間（jiān）。

5．加工路線與加工餘量的（de）聯（lián）係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含（hán）有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工（gōng）。如必（bì）須用數控（kòng）車床加工時，則需注意程（chéng）序（xù）的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的（de）連接是*拉杆實現的（de），液壓卡盤夾緊要點如下：首先用搬手卸下液壓油缸上的螺帽，卸下拉管，並從（cóng）主軸後端抽出（chū），再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆伸（shēn）出刀架不宜太長，一般長度不應超出刀杆（gǎn）高度的（de）1.5倍（車孔（kǒng）、槽等除外）

2） 車刀刀杆（gǎn）中心線應與走刀方向垂直或（huò）平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺（luó）紋、車成形麵及切斷實（shí）心工件時，刀尖一（yī）般應與工件（jiàn）軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切（qiē）斷空（kōng）心工件時，刀（dāo）尖一（yī）般應（yīng）比（bǐ）工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀（dāo）刀尖角（jiǎo）的平分線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵（miàn）的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗（cū）車（chē）或精車時，若工件（jiàn）直徑小於30㎜，其（qí）懸伸長度應不大於直徑的5倍，若（ruò）工（gōng）件直徑（jìng）大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配（pèi）重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前（qián）要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在（zài）兩頂尖間加（jiā）工細長軸時，應使用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意（yì）調整頂尖的（de）頂緊力，死頂尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾（wěi）座時，套筒盡量伸出短些（xiē），以減少振動。

6） 在立車上裝（zhuāng）夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加（jiā）拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工的（de）表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後（hòu）車直徑較（jiào）小的部分。

2） 在軸得工件上切槽時（shí），應在精車之前進（jìn）行，以防止工件變形。

3） 精車帶（dài）螺紋的軸時，一般應在（zài）螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵（miàn）車平。必要時應先打中心孔（kǒng）。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應（yīng）為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一（yī）般應采用裝夾（jiá）刀（dāo）頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床（chuáng）時，要按機床調（diào）整卡片進行刀具與工（gōng）件相對（duì）位（wèi）置的調整，調好後（hòu）要進行試車削，首件合（hé）格後方可加工；加工過程中隨時注意刀具的磨（mó）損及工件尺（chǐ）寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上（shàng）車削時，當刀架調整好（hǎo）後，不得隨意移動橫梁（liáng）。

10） 當工件的有關表麵有位置公差要求時，盡量在一次裝夾中完成車（chē）削。

11） 車削圓柱齒輪（lún）齒坯時，孔與基準端麵（miàn）必須在一次裝夾中（zhōng）加工。必要時應在該（gāi）端（duān）麵（miàn）的齒輪分度圓附近（jìn）車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向（xiàng）發展。精密和超精密加工技術（shù）已成為現（xiàn）代機械製造中最重要的組成部（bù）分和（hé）發展方向，並成為（wéi）提高國（guó）際競爭能力的關鍵技術。車削加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了（le）研究的熱門課（kè）題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤（wù）差占據著絕大部分，故（gù）以（yǐ）減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展（zhǎn）起來。由機床熱變形造成的損失是相當大的（de）。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要（yào）求的高（gāo）精度、低成（chéng）本熱誤差補償（cháng）係統來修正主軸(或工件)與切削刀具（jù）之間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加（jiā）生產效（xiào）率和經濟效益（yì）。

誤差補償的基（jī）本定義及特性

基本定義（yì）

誤差補償的基本定（dìng）義是（shì）人（rén）為地（dì）造出一種新的誤差去（qù）抵消或大（dà）大減弱當前成（chéng）為問題的原（yuán）始誤（wù）差，通過分析、統計、歸（guī）納（nà）及掌握原始誤差（chà）的特點和規律（lǜ），建（jiàn）立誤差數（shù）學模（mó）型（xíng），盡量使人為造成的誤差和（hé）原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提（tí）高零件尺寸精度。

最早的誤差（chà）補償是通過硬件實（shí）現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機（jī）床誤（wù）差發生（shēng）變化時要改變補償（cháng）量必須重新製作零部件、校正尺或重新（xīn）調整（zhěng）補償機（jī）構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特點是在對（duì）機床本身不作任何改動的（de）情況下，綜合（hé）運用當代各學科的先進技術和（hé）計算機（jī）控製技術來提高機床加工（gōng）精（jīng）度（dù）。軟件（jiàn）補償克服了硬件補償的許多困（kùn）難和缺點，把補償技術推向了一個新的階段。

特性

誤差補償(技術)具（jù）有兩個主要特性:科學（xué）性和工程性。

科學（xué）性誤差補償技術（shù）的迅速發展極大地豐富了精密機（jī）械設計理論、精密測量學（xué）和整個精密（mì）工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及（jí）控製技術（shù）等。作為一門新技術分（fèn）支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究誤差補償技（jì）術，使其（qí）理論化、係統化，將具有非常重要（yào）的科學意義。

工程性誤差補償（cháng）技術的工程（chéng）意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用誤差補償技術（shù）可以（yǐ）較容易地達到（dào）“硬技（jì）術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補償技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平;三（sān）是在滿足一定的精（jīng）度要求情況下若采用誤差（chà）補償技術，則可大大（dà）降低儀器（qì）和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度要求的進一步提高，熱誤差在總誤差中的比重將不斷增大，機床（chuáng）熱變形已成為提高加工精（jīng）度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件（jiàn）、液壓係統、環境溫度（dù）、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱（rè）變形而造成的。機（jī）床幾何誤（wù）差來自機床的（de）製造缺陷、機床部件之間的配合（hé）誤差（chà）、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工（gōng）誤（wù）差一般（bān）是由下列因（yīn）素引起的（de）：

機床熱變（biàn）形誤差;

機床零部件和結構的幾何誤差（chà）;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤（wù）差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控（kòng）插補算法誤差等等。

提高機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差防止法在一定程度上對於降低熱（rè）源溫升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能（néng）完全消除熱變形，且花費代價是（shì）很昂貴（guì）的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條（tiáo）提高機床精（jīng）度的有效和經濟的途（tú）徑。

相關結論

車削加工誤差（chà）的研究是現代機械製造中最重（chóng）要的組成部分和發展方向（xiàng），並成為提高（gāo）國際競爭能力的關鍵（jiàn）技術，誤差的（de）產生（shēng）是多方麵的（de），對熱誤差的分析與研究（jiū）有利於提高車（chē）削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠實際生產要求的高精（jīng）度（dù）、低成本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或（huò）工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見（jiàn）問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時，有時（shí）會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷（duàn）刀。而切斷時，學（xué）生經常有紮（zhā）刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多（duō），現主要通過（guò）對刀具的受力情況分析這一側麵來討論這一現象及解決方法（fǎ）。

1 問題（tí）的產生及原因（yīn）

我們知道（dào）：車削螺距較小的螺紋時，一般采用直（zhí）進刀切削法(在垂直於工件（jiàn）軸（zhóu）線方向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切（qiē）削力（lì），往往采用左右借刀切削（xuē）法(通（tōng）過移動小滑板讓螺（luó）紋車（chē）刀分別用左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠（gàng）的轉動帶動（dòng）開合螺母的移動（dòng）來實現的。長絲杠（gàng）的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當采用左右借刀切削（xuē）法強力（lì）車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時，刀具承受（shòu）了工件給它的力P,(忽（hū）略切屑與前刀麵的（de）摩擦力，把力P分解（jiě）成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與（yǔ）刀具的進給方向（xiàng）相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的來回竄動，其結果是使刀具來（lái）回竄動，並使（shǐ）加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒（méi）有這種現象，當用左（zuǒ）主刀刃切削時，刀具所（suǒ）承受的軸向分力Px與進給方向相反，往（wǎng）消除間隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中滑板的移（yí）動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺（luó）母的移動來（lái）實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向（xiàng）間隙。在車（chē）床上切斷時，刀具（jù）前刀麵(帶有前（qián）角的)承受了工件給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分（fèn）力巧與切斷車刀的進給方向相同，指向工件（jiàn），將刀具朝工件（jiàn）裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切斷刀突然紮人工件（jiàn），造成紮(斷)刀或工件彎（wān）曲。

2 解決方法

當（dāng）車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車（chē）床有關（guān）參數外，還應調整床鞍同床身（shēn）導軌之間的（de）配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的太緊，以（yǐ）能平（píng）穩搖動床鞍為宜。

調整好（hǎo）中滑板的間隙，盡量使間隙最小；調整好小滑（huá）板的鬆緊，使其稍緊一些（xiē），以防車削時（shí）車刀移位。應盡量縮短（duǎn）工件和刀（dāo）杆伸出的（de）長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小背吃刀量；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以（yǐ）減小刀（dāo）具所承受的軸向分力（lì）Px。從理論上講，右（yòu）主刀刃的前角越大越好。