新能源汽車零部件構築準入新（xīn）門檻

未來在政策（cè）支持下，我國汽車零部件企業將逐步提高技術（shù）水平與創新能力，掌握關鍵零部件核心技術。在自主品牌整車企（qǐ）業（yè）的發（fā）展帶動下（xià），國內零部件企（qǐ）業市場份額（é）將逐步擴大。

近年來，全（quán）球汽車產業從傳統燃油（yóu）車（chē）向新能（néng）源車發展的趨勢已日漸清晰（xī）。相較於美歐等國家地區（qū），我國在傳統（tǒng）汽車領域起步（bù）較晚，但在新能（néng）源汽車領（lǐng）域位於第一梯隊。新能源汽車時代到來，打破了傳（chuán）統的（de）汽車產業供應鏈體係，為我國汽車零部件發展提供了“換道超車”的機遇。

“換道超車” 國產汽車零（líng）部件迎新（xīn）機遇

汽車零部件行（háng）業對汽車產業的依存度（dù）較高，汽車產業的發展水平決定了汽車（chē）零部件市場的發展方向、模式和需求。

中國汽車協會的數（shù）據顯示，2021年我國新（xīn）能源汽車產量為354.49萬輛，銷（xiāo）量為352.05萬輛，同比分（fèn）別增長159.48%和157.48%。隨著新（xīn）能源汽車滲透率的提升，新（xīn）能源汽車零部件（jiàn）產品在汽車零部件市場中的（de）占比（bǐ）也將進一步提（tí）升，在新能源配套（tào）產（chǎn）品（pǐn）領域能夠占據先發優勢的零部件企業將（jiāng）會得到更大的（de）發展空間，因此汽車零部件企業呈現向新能源（yuán）化發展的趨（qū）勢。作為新（xīn）能源（yuán）汽車領域第一梯隊的我國，迎（yíng）來汽車零（líng）部件產業“換道（dào）超車”機（jī）遇。

傳統燃油車的供應（yīng）鏈體（tǐ）係層層外（wài）包，形成（chéng）“整車廠-一級供（gòng）應商（Tier1）-二級供應（yīng）商（Tier2）-三級供應商（Tier3）”的金字塔式供貨（huò）結構。但隨著新能源汽（qì）車時代的到來，傳統國際Tier1巨頭形成的（de）森嚴壁壘逐步瓦解。新能源車企（qǐ）往往傾向於采取更為扁平靈活的供應鏈體係，以更（gèng）快的產品迭代節奏順應市場變化。具體來說，現在的Tier2或者Tier3供應商可以越過Tier1直接供（gòng）應給整車廠。

與進口零部件相比，國產零部件具有明顯的成本優（yōu）勢，隨著整車廠（chǎng）逐漸加大成本管控力度，國產汽車零部件的競爭力（lì）正在逐漸上升，因此給擁有自主知識產權（quán）、自主開（kāi）發能力的（de）零部件企業帶來更為廣闊的市場空間。

目前，我國汽車產業已形成長三角、珠三角、京津冀、成渝（yú）、東北等地區汽車和零部件產業集群。國內汽車零部件供應商正加速（sù）布局新能源汽車（chē）產業鏈，逐步構築本土供應鏈優勢。

壁壘（lěi）仍存 “多方合作+並購整合”成突破口

雖然汽車零部件產業市場潛力巨大，但汽車零部件的性能和（hé）質量直接關係到整（zhěng）車的質量和安全（quán），因此整車廠（chǎng）對於供應商的選擇非常審慎（shèn），普（pǔ）遍實行合格供應（yīng）商準入機製，建立了完善（shàn）且非（fēi）常嚴格的認證體係。這對國內汽（qì）車零部件供應商來說，準入門檻仍然較高。