​車床的車（chē）削加工技術經驗匯總

導讀：車（chē）削是指車床加工是機械加工的一部份。車床加工（gōng）主要用車（chē）刀對旋轉的工件進行（háng）車削加工。車（chē）床主要用於加工（gōng）軸、盤、套和其他具（jù）有回（huí）轉（zhuǎn）表麵的工件（jiàn），是機械製造和修配（pèi）工廠中使用最廣的一（yī）類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的車工不需要太高的（de）技術（shù）。可以分為5類車工，這是（shì）目前社會上最常見的。

1.普通機（jī）械（xiè）車工，簡單（dān）易學，找個車床加工（gōng）部，比你（nǐ）在學校學的要好；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車（chē）工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套模具（jù）的（de）產品是abs料的還（hái）是別的什（shí）麽料的，塑料件的伸（shēn）縮性是幾絲＝＝＝很（hěn）多常（cháng）用知識，橡皮泥是這種車工的必備工具！！！

車出（chū）來光潔度要好，易拋光，達到鏡（jìng）麵效果，需要有塑（sù）料模具基礎，4爪很常用（yòng），一（yī）般都是幾塊模（mó）板（bǎn）加在一起（qǐ）車，塑料模具螺紋知識（shí）必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹（gàn），這種車工是最簡（jiǎn）單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模量，要作到最快最簡單，把刀具（jù）磨（mó）損降低到最小，因為這種車工加工（gōng）的產品（pǐn），硬度不比你的白鋼刀低多少！你（nǐ）的合金（jīn）刀子磨的好壞，完全影響（xiǎng）到你的成績！！

4.大型設（shè）備車工，這種車工（gōng）要有資深（shēn）的技（jì）術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖（tú）紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車工，這種（zhǒng）車工最簡（jiǎn）單，也是最難的，首先你要會（huì）看圖紙（zhǐ），編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將（jiāng）其車工理論掌握（wò）並有一定的數學，機械，cad知識學（xué）起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就是在車床上，利用工件的旋轉（zhuǎn）運動和刀具的直線運動或曲（qǔ）線運動來改變（biàn）毛坯的形狀（zhuàng）和尺（chǐ）寸，把它加工成符合圖（tú）紙的要（yào）求。

車削（xuē）加（jiā）工是（shì）在車床上利用工件相對於刀具旋轉對工件進行切削加工的方（fāng）法。車削加工（gōng）的切（qiē）削能主要由工件而不是（shì）刀具提供。車削是最基（jī）本、最常見的切削加工方法，在（zài）生產中（zhōng）占有十分重要的地位。車削（xuē）適於加工（gōng）回轉表麵（miàn），大部分具有回（huí）轉表麵（miàn）的工（gōng）件都可以用車削方（fāng）法加工，如（rú）內外圓柱（zhù）麵、內外圓錐麵（miàn）、端麵、溝槽、螺紋和回轉（zhuǎn）成形麵等（děng），所用（yòng）刀具主要是車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可（kě）用車（chē）刀對工件進行車削加工，又可用鑽（zuàn）頭、鉸刀、絲錐和滾花（huā）刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾（gǔn）花（huā）等操作。按工藝特點、布局形式和結構（gòu）特性等的不同（tóng），車床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及（jí）仿形車床等，其中大部分為臥（wò）式車床。

安全技術問題

車削加工（gōng）在機器製造行業中是使用得（dé）最為廣泛（fàn）的一種，車床的數（shù）量大、人員多（duō）、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加（jiā）工的安全技術問題，就顯（xiǎn）得（dé）特（tè）別重要，其重點工（gōng）作如下：

1、切屑的傷害及防護措施。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性（xìng）卷曲，邊緣比較鋒利。在（zài）高速（sù）切（qiē）削鋼件時會形成（chéng）紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常（cháng）纏繞在工件、車（chē）刀及刀架上，所以工作中（zhōng）應經常用鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不許用手去清除或拉斷。為防（fáng）止（zhǐ）切屑傷害常（cháng）采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用（yòng）機械卡固刀具。

2、工件的（de）裝卡。在車削加工的（de）過程（chéng）中，因工件裝（zhuāng）卡不當而發生損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保（bǎo）車削加工的安全生產，裝卡工件（jiàn）時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用合適的（de）卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用（yòng）卡具和主軸的聯接必須穩（wěn）固（gù）可（kě）靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用套（tào）管，保證工件高速旋轉並切削受（shòu）力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心（xīn）架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作（zuò）。工（gōng）作前要全麵檢查機床，確認良好（hǎo）方可使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中（zhōng），更換刀具、裝卸工件（jiàn）及測量工件時，必須停車。工件在旋轉時不得用手觸摸或用棉絲擦（cā）拭。要適（shì）當（dāng）選擇切削速度、進給量和（hé）吃力深度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不（bú）得放置工件（jiàn）、工卡（kǎ）具及其他雜物。使用銼刀時要將車（chē）刀移到安全位置，右手在前，左手（shǒu）在（zài）後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人（rén）員不得動用。

2注意事（shì）項

數控（kòng）車床加工的工（gōng）藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應（yīng）注（zhù）意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對（duì）於高效率的金（jīn）屬切削加工來說，被加工材料、切削工具、切削條件是三大要素。這（zhè）些決定著（zhe）加工時間、刀具壽命和加（jiā）工質量。經濟（jì）有效的加工方式必然是合理的選擇了切削條件。切削條件的三要素：切削速（sù）度、進給（gěi）量和切深直接引（yǐn）起刀具的損傷。伴（bàn）隨著切削速（sù）度的提高，刀尖溫度會上升（shēng），會產（chǎn）生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高（gāo）20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升，後麵磨損大。它比切削速度對（duì）刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大（dà），但在微小（xiǎo）切深切削時（shí），被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命（mìng）。用戶要根據被加工（gōng）的材料（liào）、硬度、切（qiē）削狀態、材料種類、進給量、切（qiē）深等選擇（zé）使用的切削速度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的（de）基礎上選定（dìng）的。有（yǒu）規（guī）則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實（shí）際作（zuò）業中，刀具壽命的選擇與（yǔ）刀具磨損、被加（jiā）工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根據實（shí）際情（qíng）況進行研究。對於不鏽鋼和（hé）耐熱（rè）合金等難（nán）加工材料來（lái）說（shuō），可以采（cǎi）用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以便滿（mǎn）足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加（jiā）工精度的要求。

（3）為（wéi）減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理（lǐ）選擇夾具：

（1）盡量選用（yòng）通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件（jiàn）定位基準重合，以（yǐ）減少定位誤差。

4．確定加工路線：加（jiā）工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運（yùn）動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線（xiàn），減少刀具空行程時間。

5．加工路線（xiàn）與加工餘量的聯係：

目前，在（zài）數控車床還（hái）未達到普及使用的條件下（xià），一般應把毛坯（pī）上過多的餘量，特別是含（hán）有鍛、鑄硬皮（pí）層的餘量安排在普通車床上加工。如必（bì）須（xū）用數控車床加工時，則需注意（yì）程序的靈活安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤（pán）和液壓夾（jiá）緊油缸的（de）連接是（shì）*拉杆實現的（de），液壓卡盤夾緊要點如下：首先用（yòng）搬手卸下液壓（yā）油缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘（dìng），即可（kě）卸下卡盤

3通用守則

車削加工通用（yòng）工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀杆（gǎn）伸出刀架不宜太長（zhǎng），一般長度不應超出刀杆高（gāo）度的（de）1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直或平行。

3） 刀（dāo）尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋（wén）、車成形麵及切斷實心工件時，刀尖一般應與工件軸線（xiàn）等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般（bān）應比（bǐ）工（gōng）件軸線稍高。

（3） 車細長軸、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車（chē）刀刀尖角的平分線應與工（gōng）件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要（yào）旋緊。

工件（jiàn）的裝（zhuāng）夾

1） 用三爪自定心卡盤（pán）裝夾工件進（jìn）行粗車或精車時，若工件直徑小（xiǎo）於（yú）30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍（bèi）。

2） 用四爪單動卡盤、花盤，角（jiǎo）鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重。

3） 在頂尖間加工軸類工件時（shí），車削前要調整尾座頂尖軸線與車床（chuáng）主軸軸線重合。

4） 在兩頂（dǐng）尖間加工細（xì）長軸時，應使用跟刀架或中心架（jià）。在加工過程中要（yào）注意調整頂尖的頂緊力，死頂（dǐng）尖和中心架應注意潤滑。

5） 使用尾（wěi）座時（shí），套筒盡量伸出短些（xiē），以（yǐ）減少振動。

6） 在立車（chē）上裝（zhuāng）夾支（zhī）承麵小（xiǎo）、高（gāo）度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在（zài）適（shì）當的部位加拉杆或壓板壓緊工（gōng）件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件（jiàn）時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻（yún）。

車（chē）削加工

1） 車削台階軸時，為了保證車（chē）削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分（fèn），後車直徑較（jiào）小的（de）部分。

2） 在軸得（dé）工件上（shàng）切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一（yī）般應在螺紋加工之後再精車（chē）無螺紋部分。

4） 鑽孔前（qián），應將工件端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先（xiān）鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔（kǒng）時，刀杆的直徑應為被加（jiā）工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時（shí），一般應采用裝夾刀頭的（de）刀杆。

7） 車削（xuē）多頭螺紋或多（duō）頭蝸杆時，調整好交換齒（chǐ）輪後要進行試切。

8） 使用自動車床（chuáng）時，要按機床調整卡片進行刀（dāo）具與（yǔ）工件相對位（wèi）置的（de）調整（zhěng），調（diào）好後（hòu）要進行試（shì）車削（xuē），首件合格後方可加工；加工過（guò）程中隨時注意刀具的磨損（sǔn）及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當（dāng）刀架調整好（hǎo）後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件的有關表麵有（yǒu）位置公差要求時，盡量（liàng）在一次（cì）裝夾中完成車（chē）削（xuē）。

11） 車削圓柱齒輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要（yào）時（shí）應在該端麵的齒輪分度圓附近車（chē）出標記線。

4誤差補償

現代機械製造（zào）技（jì）術正朝著高（gāo）效率、高質量、高精度、高集（jí）成和高（gāo）智能方向發展。精密和超精密加工技（jì）術已成為現代機械製造中最重要的組成部（bù）分和發展方向，並（bìng）成為提高國際競爭（zhēng）能力的（de）關鍵技術。車削（xuē）加工誤差隨著精密加工（gōng）的廣泛（fàn）應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差（chà）成（chéng）為了主要目標。誤差補償技術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展起來。由機床（chuáng）熱變形（xíng）造成（chéng）的損（sǔn）失是相當大的。故極有必要開發（fā）能滿足工廠實際生產要（yào）求的（de）高精度、低成本熱（rè）誤差補償係統（tǒng）來修正主軸(或工件（jiàn）)與切（qiē）削刀具之間的熱誤（wù）差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效（xiào）率和經濟效益（yì）。

誤差補償的基本定義及特性

基本（běn）定義

誤（wù）差補（bǔ）償的基（jī）本定義是（shì）人（rén）為地造出一種新（xīn）的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和規律，建立誤（wù）差數學模型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤差，提高零件尺（chǐ）寸精度。

最早的誤差補償是通過硬（yìng）件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在機床誤差（chà）發生變化時要改變補償量必須重新製作零部（bù）件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不（bú）能解決隨機性誤差、缺（quē）乏柔性的缺點。近來（lái）發展的軟件補償其特點是在對機床本身不作（zuò）任何改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製技術來提（tí）高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補（bǔ）償的許多困難和（hé）缺點，把補償技術推向了一個新的階段（duàn）。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和工程性。

科學性誤差補償技術的迅速發展極大地豐富（fù）了精密（mì）機（jī）械設計理論、精密測量學和整個精（jīng）密工程學（xué），成為這一學科的重（chóng）要分（fèn）支。與誤差補償相關（guān）的技術有檢測技術、傳感技術、信（xìn）號處理技術、光電技術、材（cái）料技術、計算機技術以及控製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨（dú）立（lì）內容和特色。進一步（bù）研究誤差補償技術，使其理（lǐ）論化、係統化（huà），將具有非常重要的科學意義。

工程性誤差補償技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層含義:一是采用（yòng）誤差補償技術可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價（jià）才能達到的精度水平;二是采用誤差（chà）補償技術，可以解決“硬技術（shù）”通常無法達到的精度水平;三（sān）是在滿足一定的精度要求情況（kuàng）下若采（cǎi）用誤差補償技術，則可大大降低儀器（qì）和設備製造的成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削加工熱誤差產生及（jí）分類

隨著對機（jī）床精度要求的進一步提（tí）高，熱誤（wù）差在總誤差中的比重將不斷增大（dà），機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統（tǒng）、環境溫度、冷卻（què）液等機床內外熱源引起的機床部件熱變（biàn）形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺陷、機床部件之間的配合誤（wù）差、機床（chuáng）部件的（de）動、靜變位等等。

誤差補償基本（běn）方法

綜上所述及（jí）相關（guān）參考文（wén）獻，可知車削加（jiā）工誤（wù）差（chà）一般是由下列因（yīn）素引起的：

機床熱變形誤差;

機床（chuáng）零部件和結構的幾何誤差;

切削力（lì）引起的誤（wù）差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插（chā）補算（suàn）法誤（wù）差等等。

提高（gāo）機床精度有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止法是試圖（tú）通過設計和製造途徑消除或減少可能的誤差源。誤差（chà）防止法在一定（dìng）程（chéng）度上對於降低（dī）熱源（yuán）溫升、均衡溫度（dù）場和減少機床熱變形是有效的。但它不可能（néng）完全消除熱變形，且花費代價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途徑。

相關結論

車削（xuē）加工誤差的研究是現代機械製造中最重（chóng）要的組成部分和發展方向，並成為（wéi）提高國際競爭能力的關鍵技術，誤（wù）差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究有利於提高車削（xuē）精度和技術要求。

誤差補償技術能滿（mǎn）足工廠實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術（shù）可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加（jiā）工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見（jiàn）問題

普通車床在強力車削（xuē）大螺距螺紋時，有時會出現床鞍振動（dòng），輕者使加工表（biǎo）麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很（hěn）多，現主要通過（guò）對刀具的受力情況分（fèn）析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因

我們知道：車削螺（luó）距較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂（chuí）直於工件軸線方向（xiàng）做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺紋車刀分別用（yòng）左右切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由長絲杠的轉動帶動開合螺（luó）母的移（yí）動來（lái）實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸（zhóu）向間隙。當采用左右（yòu）借刀（dāo）切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切削時（shí），刀具承（chéng）受了工件給它的力P,(忽略切（qiē）屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成軸向分力Px和徑向分（fèn）力巧，其中軸向分力（lì）Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向（xiàng）分力Px傳給了床（chuáng）鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈（liè）的來回竄動，其結（jié）果是使刀具來（lái）回竄動，並（bìng）使加工表（biǎo）麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時（shí）就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具所承受（shòu）的軸向分力Px與進（jìn）給方向相反，往消除間（jiān）隙的方向運動（dòng），這時床鞍（ān）做勻速運動。

切斷時，中滑板的移動是由中滑板（bǎn）絲杠（gàng）的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承（chéng）處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有（yǒu）前角的)承受了工件給（gěi）它的（de）力（lì）P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切（qiē）斷（duàn）車刀的進給方向相同，指向工件，將（jiāng）刀具（jù）朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向（xiàng）竄動，使切斷刀突（tū）然紮人（rén）工件，造成紮(斷（duàn）)刀或工（gōng）件彎曲。

2 解決方法

當車削螺距較（jiào）大采用左右借（jiè）刀切削法的螺紋時（shí），除（chú）了調整好車床有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間的配合間隙，使其（qí）稍緊一些，以增大移動（dòng）時的摩擦力，減少床鞍（ān）竄動的可（kě）能性，但這個間（jiān）隙也不能調的太（tài）緊，以能平穩搖動床（chuáng）鞍為宜（yí）。

調整好中滑板的間隙，盡量使間（jiān）隙最小（xiǎo）；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工（gōng）件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切（qiē）削時，要減小背吃刀量；增（zēng）大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利（lì），以減小刀具所（suǒ）承受的軸（zhóu）向分力Px。從理（lǐ）論上講，右主刀（dāo）刃的前角越大越好。