厲害了，word擰（nǐng）緊機！飛（fēi）機上的（de）螺絲都（dōu）是這樣（yàng）擰緊的

    你知道飛機上一共（gòng）有多少顆螺絲嗎？你（nǐ）知道一顆螺絲釘對於一架飛機意味著什麽嗎（ma）？

    一架飛機上有（yǒu）上萬顆螺絲，螺絲被譽為工業之米，雖然微小但絕不渺小，曆史上因為忽視螺絲而釀成大禍的事件比比皆是。1979年5月25日美國一班從芝（zhī）加哥飛（fēi）往洛杉磯（jī）的飛機因（yīn）飛機維修（xiū）人員不按流（liú）程操（cāo）作導致螺絲金屬疲勞，最後引起引擎與機翼間掛架斷落，導致273人死亡，是美國曆史上最嚴重的空難事件；1985年8月12日，日（rì）本發生飛機墜毀事件，520人罹難（nán），這（zhè）是世（shì）界民航史上（shàng）單機（jī）發生的最大空難事件，原因是飛機機尾維修沒有按照規定安裝足夠數量（liàng）的緊固鉚釘；2011年7月5日，兩顆螺栓斷裂引發北京地鐵四號線扶梯事故……

    正所謂“千裏之堤，毀於（yú）蟻穴”，而這些鐵錚錚的（de）事實也告訴我們（men）一顆螺絲釘對於一架飛機來說意（yì）味著什麽。知道了螺絲對於（yú）飛機的重要性，接下來小編就（jiù）帶大家看看航空部件上的螺絲（sī）和我們平常使用的螺絲有什麽區別。

    航空器上的螺絲也（yě）稱為緊固件，其（qí）作用是將飛機的成千上萬個零部件連接組成一個整體並且承載（zǎi）零（líng）部（bù）件直徑（jìng）傳遞載荷、協調變形。

    緊固件一般包含（hán）螺栓和螺釘兩種。螺栓用來傳（chuán）遞（dì）剪切和拉伸載荷，主要應用於較大集中載荷或需要拆卸（xiè）的部位。螺栓包括通用（yòng）螺栓、頭部鑽孔的發動（dòng）機螺栓、緊公差螺栓、內六角螺栓和帶槽扁圓（yuán）頭螺栓五種。

    緊公差螺（luó）栓光杆段的直徑製造精度比通用（yòng）型的高，螺（luó）栓經研磨或磨削加工，它的直徑（jìng）誤差在（zài）0-0.0005in之間。

    內六角螺栓的頭（tóu）部是圓柱形（xíng）或圓錐台形（xíng）的，在螺栓（shuān）頭上製有內六方孔（kǒng）。它是用高強度鋼製造，它的強度比（bǐ）AN係列的六角頭螺栓的強度高，因而（ér）它與AN係列的六角頭螺（luó）栓不能互（hù）換使用。內六角螺栓主（zhǔ）要用於承受拉伸（shēn）和剪切複合應力的部位。它的頭部與螺（luó）杆連接處有圓角，避免尖角（jiǎo）相連，提高（gāo）疲勞壽命（mìng）。

    帶槽扁圓頭螺栓的（de）頭部為圓頭，圓頭上有一字或十字槽（cáo），螺杆部分光杆（gǎn）與（yǔ）螺紋杆段（duàn）之間一般都有一空刀槽。

    螺釘的結構與螺栓的類似，但是製造螺釘的材料往往低於製造（zào）螺栓所用材料的強度。因為它應用在非（fēi）結構性的連接上及整流罩，可拆卸麵板等非主要受力（lì）結構上。螺釘按照用途（tú）分為機械螺釘、結構螺釘、自攻螺釘三種。

    機械螺釘常用在非結構件上，如輕小型機件以（yǐ）及齒（chǐ）輪箱蓋板（bǎn）等鑄鋁件的裝配。螺釘頭端麵的螺刀槽與結構螺釘（dìng）的相同，其杆身為全螺紋杆段，螺紋有粗牙和細牙兩種。

    結構螺釘由合金鋼製（zhì）成，其拉伸和剪切強度與同尺（chǐ）寸、材質的AN型螺栓相同，該（gāi）型螺（luó）釘具有同尺寸螺栓完全相（xiàng）同的長度，釘杆身有光杆(無螺紋)段，螺紋為NF，螺杆的配合，精度也與AN型（xíng）六角頭螺栓同級（jí），因（yīn）此可作為結構螺栓來使用。

    自攻螺釘常用於薄金屬板，塑料板等的緊固。它主要靠自身（shēn）在裝配孔裏攻絲而緊固的。其（qí）頭型有：扁圓頭、100°埋頭、大扁圓頭等；釘尾有：尖頭(A型)和鈍頭(B型)兩種。

    航空器的螺栓連接一般都有防鬆措施，如保險絲、開口銷、保險片、保險螺杆等，較小（xiǎo）的托（tuō）板螺母通過橢圓孔實現自鎖，這種螺（luó）母在未安裝時孔（kǒng）為橢圓形（xíng），還有通過螺母尾（wěi）部開槽夾緊的。

    保險絲：采用一（yī）根細金屬絲將兩個或兩（liǎng）個以上的緊固件連結在一起。當某一元件有鬆動趨向時，它會受到保險絲的牽製而停止發展。

    材料：低碳鋼、不鏽鋼和黃銅（tóng）等，一般常用的（de）是低碳鋼絲。 打保險時，可選用單股或雙股（gǔ）保險（xiǎn）絲形式，一般以雙股扭結成辮結形式應用最廣泛。

    單股保險（xiǎn）絲一（yī）般常用（yòng）於分布（bù）間隔很近的小螺釘（dìng）群或很不容易（yì）達到的（de）地方。

    一般說來，如（rú）果螺紋緊固（gù）件（jiàn）群集在一起，采（cǎi）用相互（hù）串聯保險的形式要比（bǐ）各自獨（dú）立保險優越得多。一（yī）次串聯保險的元件數量多少，應視具體場合而定。