汽車電路最基礎就是接線，這一條讓你搞明白！

一、汽車線路接線一般（bān）規律

     一般采（cǎi）用單線製、用電設備並聯、負極搭鐵、線路用顏色不同的線和編號加以區分，並以（yǐ）點火開關為中心分成幾條主幹線。

     1、蓄電池正極（jí）線：從蓄電池引出直通熔斷器盒，也有的從（cóng）蓄電池正極線直接引到啟動機正極接線柱上，再從哪裏引出較細的正極線到其（qí）他電路。

     2、點火、儀表、指示燈線：必須經過汽車鑰匙（shí）才能接（jiē）通電路。

     3、專（zhuān）用（yòng）線：不管發動機工作都需要接入的電器，如收放機 點煙器等，由點火開關（guān）單獨設置一擋予（yǔ）以供電。

     4、啟動（dòng）控製線：啟動機主電路的（de）控製開關(觸盤)常用磁力開關來通斷（duàn）。其接線方式有三種形式：小功率啟動機磁力開關的（de）吸引線圈 保持線圈由點火開關（guān）的啟動檔控製；大功率起動機的吸引 保持線圈則由起動機繼（jì）電（diàn）器控製（如東風 解放（fàng）及三菱重型車）;-裝有（yǒu）自動變速器的（de）轎車，為了保證空檔啟動，常將啟（qǐ）動控製（zhì）線串接在空檔開關上（shàng）。

     5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與鐵）形成電極電位差，有（yǒu）些搭鐵部位容易沾染泥水 油汙或生（shēng）鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑（bǎn）金片，都可能引起搭鐵不良（liáng），如燈不亮 儀表不起作用 喇叭不響等（děng）。所以，有的汽車采用（yòng）雙搭鐵（tiě）線。

二、電源（yuán）係（xì）統接線規律

     1、發電機與蓄（xù）電（diàn）池並（bìng）聯，蓄電池負極（jí）必須搭鐵。蓄電池正極經電流（liú）表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常在（zài）11.5V～13.5V，發（fā）電機輸出電壓（yā）常限定在（zài）13.8V～15V之間（jiān）（24V電係28V~30V）。發電機工作時（shí）正常（cháng）電壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要（yào）是為了克服線（xiàn）路（lù）壓降，使蓄電池（chí）充電時既能充足，由不至於過度充電。

     2、國產矽整流（liú）發電機的（de）接線柱旁均有標記或名稱，“十”或“B十”為“電樞（shū）”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與調節（jiē）器“磁場（chǎng）”接線柱（zhù）相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應（yīng）與調節器的“搭鐵”接線柱相接（jiē）。

     3、采用外裝調（diào）節器的交流發電（diàn）機的磁場線圈搭鐵方式由兩種：一種是磁場（chǎng）線圈（quān）直接在發電機內部搭鐵，如國產東（dōng）風EQ1092 BJ2020汽車的發電機；另一種是磁場線圈（quān）不再（zài）發電機內部搭鐵，而是通過調節器搭鐵，如解放CA1092汽（qì）車的交（jiāo）流發電機。

三、啟動係統接線規律

     1、點火開（kāi）關直接控製啟動（dòng）機的電路：點火開關在啟動檔（dàng）直（zhí）接控製啟動機的吸拉（lā）保持（chí）線圈，多用（yòng）於1.2KW以下的啟動機的轎車電路；1.5KW以上啟動機的磁力開關線圈的電流在40A以上，用（yòng）啟動繼電器觸點作為開關。

     2、帶啟動保護（hù）的啟動（dòng）機控製電路：當啟動點火（huǒ）開（kāi）關在0檔（dàng）時（shí），電路均斷開。點火開（kāi）關在1檔（dàng）時（未啟動）的供電線路由：發（fā）電機激磁 點火線圈 儀（yí）表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機繼電器（qì）電（diàn）路：蓄電池正極——電（diàn）流表——點火開關——啟動機繼（jì）電器線圈（quān）——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機驅動（dòng）主（zhǔ）機。

     與（yǔ）此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接（jiē）通（tōng），電流直通點火線圈初級，附（fù）加電阻被隔除在外。發動機（jī）點火工作後，發（fā）電機中性點（diǎn）N的對地電（diàn）壓（約（yuē）發電機調節電壓的0.5）使啟動繼電器中的啟動保護繼電器常閉觸點斷開，切斷（duàn）充電指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅，表示發電機工作正常。同（tóng）時也切斷了啟動（dòng）繼電器線圈的搭鐵（tiě）電路，當發電機正常工作時，即使誤將點火開關（guān）扳到2檔，啟動機（jī）也不會與（yǔ）飛輪齧合，避免打壞飛輪（lún）齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。

四、點火（huǒ）係統接線規律

     1、汽車點火係統可以分為普通（tōng）（有觸點）點火係統、無（wú）觸點點火係統（tǒng）、微機控製點火係統等形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流切斷（此時（shí）恰是某缸活塞處於壓縮上止點前某一（yī）角度）——初級線圈產生自感電動勢（300V左右）——次級線（xiàn）圈互（hù）感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火（huǒ）花。

     2、無觸點點火係統的點火模塊（kuài）必須具備的引出線：由點火開關控製的電源（yuán）輸入線2條（4、5腳），由信號發生（shēng）器（信號發生器與分電器軸一體）來的信號輸入線3條（tiáo）（5、5、3腳，其中5腳供信號發生器的電源火線），初級電流的輸入、輸出（chū）線2條（1、2腳）。

     五、照明係統的（de）接線規律

     汽車照（zhào）明係統一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示（shì）寬燈）、牌照（zhào）燈、儀表燈、室內燈等組成，其中前照燈又分為（wéi）遠光燈與近光燈，用變光開關控製。

     照明（míng）燈（dēng）由燈光開關控製：燈光開關在0檔關斷、1檔未（wèi）小（xiǎo）燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為（wéi）前照燈、小燈同時亮。燈（dēng）光（guāng）係統的電流一般（bān）來自蓄電池正極，不受點火開關控製（由於前照燈遠光功率較大，常用燈光繼電器來（lái）控（kòng）製通斷，開關（guān）的2檔用於控製繼電器線圈）。超車（chē）燈信號常（cháng）用遠光燈亮滅來（lái）表示，發出此信號時不通過燈光開關，屬於短時接通按鈕式。現代汽車的照明係統常用組合開關集中控製，組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向（xiàng）盤下側，操作時駕駛員的收可（kě）以（yǐ）不理開轉向盤。

六、儀表報警係統接線規律

     1、所有電氣儀表都受點（diǎn）火開關控製。

     2、各儀表的表頭與（yǔ）其傳感器串聯，燃油表、水溫（wēn）表一（yī）般還接有儀表穩壓器。

     3、電流表串聯在發電機正（zhèng）極（jí）與蓄電池正極之間。發電機充電電流（liú）從（cóng）電流表（biǎo）正極進去，指針偏向正端（duān），而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。一下兩種（zhǒng）電流不通過電流（liú）表：超過電（diàn）流表量程（chéng）的負（fù）載電流（liú），如啟動機、預熱塞、喇（lǎ）叭燈電流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄電池向其他負（fù）載供電的電流必須經過電流（liú）表。現代汽車多用充電隻是等代替電流表，其缺點是（shì）不（bú）知（zhī）充放電（diàn）流大小，過充電不易發現。

     4、電壓表並接在點火開關之後，隻在點火（huǒ）開關接（jiē）通時顯示係統電壓。12V係統常使用10V~18V、24V電係常使用20～36V的電壓表（biǎo）。

     5、指示燈、報警燈常與儀（yí）表裝配在（zài）一個總成內或在附近布置，它（tā）們與儀表一同受點火開關（guān）的工作檔（ON）和啟動檔（dàng）（ST）控製（zhì）。在ON檔應能檢驗大多數儀表、指示燈、報警燈是否良好。指示燈和報警燈按照電路接法可分為（wéi）兩種：一種是燈（dēng）泡接點火開關火線，外接傳感開關：開關接通則與搭鐵構成（chéng）通路，燈亮。如：充（chōng）電指示燈（dēng）、手製動指示燈（dēng）、製動（dòng）液麵報（bào）警燈、門未關報警燈、機油壓力報（bào）警燈、水位過低報警燈等。另一種接（jiē）法是指示燈泡接地，控（kòng）製信號來自其他開關的火（huǒ）線端。如：遠光指示燈、轉向指示（shì）燈、座椅安全帶未（wèi）係指示燈防抱（bào）死製（zhì）動指示燈（ABS）、巡航控製指示燈等。

     6、汽車儀表常用雙金屬片電熱絲式結構，表頭表頭一般隻有2根線。例如，燃油指示表的兩個接線柱是上下（xià）排列的，一般情況下應將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感器相連，否則將不會正（zhèng）常工作此外，還有雙線圈十字交*、中間油（yóu）一個磁性指針的儀表（biǎo），奪為3線引出，其中一條接點火開關，另一條線搭鐵，還（hái）有一條（tiáo）線接（jiē）傳感器。機械式儀表不與（yǔ）電路相接（jiē），如軟軸傳動的車速裏程表、直接作用的彎管彈簧式製動氣壓表、油壓表以及乙（yǐ）醚膨脹式水溫表、油溫表等，這些儀表（biǎo）讀數（shù）精度較（jiào）高，但要引入許多管路、軟軸進（jìn）入儀表盤，拆裝（zhuāng）麻煩，甚至（zhì）易於泄漏，正在逐步被電子控製儀表所代替。

七（qī）、信號係統接線規律

     信號係統主（zhǔ）要油轉向信號、危險警告信號（hào）、製動信號、倒車（chē）信號、喇叭等，這些信號都是由（yóu）駕駛員根據道路交通情況向別的（de）車輛和行人發出的，帶有較強的隨機性，一般*自身開（kāi）關控製如（rú）製動信（xìn）號多由製動踏板聯（lián）動控製：倒車燈多由變速杆倒檔軸聯動（dòng）控製，不用駕駛員特意操作即可接通，喇叭（bā）按鈕多在轉向盤上，駕（jià）駛員手不離方向（xiàng）盤即可發出信號。

     1、轉向信號燈具（jù）有一定（dìng）的閃頻，國標中規定（dìng）為60～120磁/分，日（rì）本（běn）規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率常為21～25W，前後左右均設，大型車輛和轎（jiào）車往往在（zài）側麵還有一個轉向信號燈。其電路一般接法（fǎ）是：轉向燈與轉向燈開關以及轉向閃光繼電器經危險警告燈開關（guān）的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信號燈是在點火開關處於工作檔（ON）時（shí）使用。

     2、危險警告燈的使用（yòng）場合主要有：本車有故障或（huò）危險不能行駛：本車有牽引別車的任（rèn）務，需要他車注意：本車需要優先通過，需要他車避讓。因（yīn）此，危險警告燈可以在發動（dòng）機不工作時（shí）使用，此（cǐ）時無需接通點火係統及儀表報警燈，為此設有危（wēi）險（xiǎn）警告開關， 它是一個多刀聯動開關，在斷開點火開關接線的同時，接（jiē）通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄（xù）電池，並（bìng）將閃光繼電器的輸出（chū）端與左右（yòu）轉向燈連在一起。即（jí）在閃光繼電器動作時，左右轉向燈及指（zhǐ）示燈同時發出危險信號。

八、電子（zǐ）控製係（xì）統接線規律

     1、了解電子控（kòng）製係統的功用、控製對象是哪些元件、是控製哪（nǎ）些物理量。例如有些是控製點火的，有些是控製噴油的，還有（yǒu）些是控製自動變速器（qì）的等。

     2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用（yòng）、結構原理及主要技術參（cān）數。例如：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電位、電流，弄清楚各（gè）種傳感器的信號電壓是模擬量（liàng）、脈衝量還是開關量。

     3、掌（zhǎng）握各種執行器的名稱、安裝部位（wèi）、功（gōng）用、結構（gòu）原理及主要參（cān）數。

     4、了解電腦內部各主要功能塊的作用，掌握各傳感器、執行器之間（jiān）的接線端（duān）子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓或阻值（zhí）。

     5、了解電腦、各傳感（gǎn）器、各執（zhí）行器在車（chē）上的安裝位置，區別各接插器及（jí）其端子的序列（liè）號、代號，區別各元件的形狀特征。

     6、了解（jiě）故障診斷插座或檢測儀通信接口，按國別、廠家（jiā）與車派查找各車輛的故障代碼表，用儀表或故障檢查燈的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故障。

     電子（zǐ）控製係統電路的接線（xiàn）規律可歸納（nà）為：電腦控製電路（lù）必須接受點火開關控（kòng）製，必（bì）須有各種傳感器隨時輸入工況（kuàng）信號，例如：磁脈衝式或霍爾式傳感器能產生脈衝電壓信號：有些傳感器是由（yóu）熱敏電阻製成，阻（zǔ）值發生（shēng）變化（huà），輸出電壓（yā）也（yě）隨之發生變化，屬於模擬量電壓信號，如水溫、進氣（qì）溫度傳感器等：電子控製係統（tǒng）執行機（jī）構受電腦控製，具有自診斷功（gōng）能。電腦工作一（yī）般由兩種（zhǒng）模式--開環和閉環控製。如燃油噴射的開環控製：發動機電腦接（jiē）受到輸入信號以（yǐ）後，僅根據預先設置的程序予以相應，對氧傳（chuán）感器的信號不與監控。開環工況有暖機工況、減（jiǎn）速工況、節氣門全開工（gōng）況等。閉環控製：發動機電（diàn）腦檢測氧傳感器信（xìn）號，使電腦控製的噴油脈衝寬度（dù）得到理想空（kōng）燃比，達到最佳燃油經濟性，低排放。閉環工況有（yǒu）怠（dài）速工（gōng）況（kuàng）、巡航工況等。

九、接線注意事項

     1、準備（bèi）所要接線（xiàn）車型的電路（lù）原理圖，如果沒（méi）有電路圖，最好是自己對（duì）照實（shí）物畫個接線草圖，這將給接線檢（jiǎn）修（xiū）工作帶（dài）來很大方便。

     2、因維修需要臨時外接線，必須注意絕緣，以防短路。

     3、切（qiē）勿帶電接線，當（dāng）導線損壞以後，應用原規則型號的導（dǎo）線更換，連接要可*，盡量減少連接處的接觸電阻。

     4、接線完畢（bì），應按原接線要求綁紮處理好。