車床的（de）車削加（jiā）工技術經驗匯總

　　

 

導（dǎo）讀：車削是指車床加工是（shì）機械加工的一部份。車床加工主要用車刀對旋轉的工件（jiàn）進行車削加工。車床主要用於加工（gōng）軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工（gōng）件，是機械製造和修配工廠中使用最廣（guǎng）的一類機床加（jiā）工。

車工的技術是學不完的（de），最普通（tōng）的（de）車工不需要太高的技術。可（kě）以分為5類車工，這是目前社會上最（zuì）常見（jiàn）的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車（chē）床加工部，比你在學校學的要好；

2.模（mó）具車工，尤（yóu）其是塑料模具精密車工！對（duì）刀（dāo）具要求（qiú）嚴格，尺寸精確；

要知道什（shí）麽鋼（gāng）的上光效（xiào）果好，也就是鏡麵。

這套（tào）模具的產品是abs料的還是別的什（shí）麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥（ní）是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好，易拋光，達到鏡麵效果（guǒ），需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料模具螺紋（wén）知識必須掌握！難度較高！

3.刀具車工，加工鉸刀，鑽頭（tóu），合（hé）金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也（yě）是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生（shēng）產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流（liú）模量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低到最（zuì）小，因為這種車工加工的產品，硬度（dù）不比你的白鋼刀低多（duō）少！你的合金刀子磨的好壞，完（wán）全影（yǐng）響到你的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人（rén）基本（běn）不敢車！！

用立車的時候教多。　例：

車一根曲軸，你要先把圖紙反複（fù）看（kàn）ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直（zhí）接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的（de）…＝＝＝一些高級技術；

5.數控車（chē）工，這（zhè）種車工最簡單，也是最難的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀具應用！！！

隻要你將（jiāng）其車工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

 

就是（shì）在車床上（shàng），利用工件的旋轉運動和刀具的直（zhí）線運動（dòng）或曲（qǔ）線運動來（lái）改（gǎi）變毛坯的形（xíng）狀和尺寸，把它加工（gōng）成符合圖紙的要求。

車削（xuē）加工是在車床上利用工（gōng）件相對（duì）於刀（dāo）具旋轉對（duì）工件進（jìn）行切削加工的方法。車削加（jiā）工的切削能主要由工（gōng）件而不是刀具提供。車削是最基本、最（zuì）常見的切削加工方法（fǎ），在生產中占有十分重要的地位（wèi）。車（chē）削適於加（jiā）工回轉表麵，大部分具有回轉表麵的工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外圓（yuán）錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成（chéng）形麵等，所用刀具（jù）主要是車刀。

在各類金屬（shǔ）切削機床中，車床是應用最廣泛的一類，約（yuē）占機床總數的50%。車床既（jì）可用車刀對工（gōng）件進行車削加工，又可（kě）用鑽頭、鉸刀、絲錐和滾（gǔn）花（huā）刀（dāo）進（jìn）行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作（zuò）。按工藝特點、布局（jú）形式和結構特性等的不同，車（chē）床可以分為（wéi）臥式車床、落地車床、立式車床（chuáng）、轉塔車床以及仿形車床等，其中大部（bù）分為臥式車床（chuáng）。

安全技術問題

車削加工在機器製造行業中是（shì）使用（yòng）得最為廣泛（fàn）的一種，車床的數量大、人員（yuán）多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以車削加工的（de）安全技（jì）術問題，就顯得特別（bié）重要，其重點工作如下（xià）：

1、切（qiē）屑的傷害及防護措施（shī）。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件（jiàn）時會形成紅熱地、很長（zhǎng）的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用鐵鉤及（jí）時清（qīng）理或拉斷，必（bì）要時應停車清除，但（dàn）絕對不許用手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取（qǔ）斷屑、控製切屑流向措施和加設各種防護擋板。斷屑的措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工件的裝卡。在車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生（shēng）損壞機床、折（shé）斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出傷人的事故為數較多。所以，為確保車削加工的安全生產，裝卡工件（jiàn）時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件（jiàn）要選用合適的卡具，不（bú）論（lùn）三爪、四爪卡盤或專用卡具（jù）和主軸的聯（lián）接（jiē）必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件（jiàn）卡緊（jǐn）可用（yòng）套管（guǎn），保證工件高速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落（luò）和（hé）不甩（shuǎi）出。必要（yào）時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取（qǔ）下搬手。

3、安全操（cāo）作。工作前要全麵檢查機床，確認良好方可使用。工件（jiàn）及刀具的裝（zhuāng）卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更（gèng）換刀具、裝卸工件（jiàn）及（jí）測量工件時（shí），必須停車。工件在旋轉時不（bú）得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深度，不許超負（fù）荷加工（gōng）。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使用銼刀時要將車刀移到（dào）安全位置（zhì），右（yòu）手在前，左手在後，防止衣袖卷（juàn）入。機床要（yào）有專（zhuān）人負責使用和保養（yǎng），其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是（shì）一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注（zhù）意以（yǐ）下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工材（cái）料、切削工具、切削條（tiáo）件是三大（dà）要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量。經濟有效的加工方（fāng）式必然是合（hé）理的選擇了切削條件。切削（xuē）條件的三要素：切削速度、進給量和切深（shēn）直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的（de）提（tí）高，刀尖溫度會上升（shēng），會產生機械的、化學的、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會（huì）減少1/2。進給條件與刀具後麵（miàn）磨損（sǔn）關係（xì）在極小的範（fàn）圍內產生。但進給量大（dà），切削溫度上（shàng）升，後麵磨損大。它比（bǐ）切削速度對刀具的影響（xiǎng）小（xiǎo）。切深對刀具的影響雖（suī）然沒有切削速度（dù）和進給量（liàng）大，但在微小切深切削時，被切削材料產生硬化層，同樣會影響刀具的壽命。用戶要根據被加工（gōng）的材料、硬度、切（qiē）削狀態、材料種類、進給量、切深等選擇使（shǐ）用的切削速（sù）度。最適合的加工條件的選定是在這些因素的基礎上選定的。有規則（zé）的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然而，在實際作業中，刀具壽命的（de）選擇與刀（dāo）具磨損、被加工尺寸變化、表麵質量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確（què）定加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選（xuǎn）用剛性好的刀（dāo）刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的刀具，以（yǐ）便滿足粗車時（shí）大背吃刀量、大（dà）進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐用度好的刀具，以保證加工精度的要求。

（3）為減（jiǎn）少換刀時間（jiān）和方便對（duì）刀，應盡量采用機夾刀（dāo）和機夾刀（dāo）片。

3．合（hé）理選擇夾具：

（1）盡量選（xuǎn）用（yòng）通用夾具裝夾工件，避免（miǎn）采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定位誤差。

4．確定加工路（lù）線：加工路線是指數控機床（chuáng）加工過程中，刀具相對零件（jiàn）的（de）運動軌跡和方向。

（1）應能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡量縮短加工路線，減少（shǎo）刀（dāo）具空行程時間。

5．加（jiā）工路線與加工餘量（liàng）的聯係：

目前，在數控車（chē）床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是含有鍛、鑄硬皮層（céng）的餘量安排在普（pǔ）通車床上加工。如必須用數（shù）控車床加工時，則需注意（yì）程序（xù）的靈活安排。

6．夾具（jù）安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油（yóu）缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要（yào）點如下（xià）：首先（xiān）用搬手卸下液壓油缸（gāng）上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬（bān）手卸（xiè）下卡（kǎ）盤固定螺釘，即可卸下卡盤（pán）

3通用守則

車削加（jiā）工通用工藝守則（zé）（JB/T9168.2-1998）

車刀（dāo）的（de）裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不宜太長，一般長度（dù）不應超出刀杆高度（dù）的1.5倍（車孔（kǒng）、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂直（zhí）或平行。

3） 刀尖高度的（de）調整：

（1） 車端（duān）麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及（jí）切斷實心工件時（shí），刀尖一般應與工（gōng）件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比工件軸線稍高。

（3） 車細長軸（zhóu）、粗車孔、切斷空心工件時，刀尖一般（bān）應（yīng）比工件軸線稍低。

4） 螺紋（wén）車刀刀（dāo）尖角的（de）平分線應（yīng）與（yǔ）工（gōng）件軸線垂直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片（piàn）要少而平（píng），壓緊車刀的螺釘要旋緊。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤裝夾工件進行粗車或精車時（shí），若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度（dù）應不大於直（zhí）徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度應不大於直徑的3倍。

2） 用四爪（zhǎo）單動卡盤、花盤，角鐵（彎（wān）板）等裝夾不規則偏重工件時，必須（xū）加配重。

3） 在頂尖間（jiān）加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂（dǐng）尖間加工細長軸時，應使用跟刀架（jià）或中心架。在加工過程中要注意（yì）調整頂尖的頂緊力（lì），死頂尖和中心（xīn）架應注意（yì）潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸出短些，以減（jiǎn）少振動。

6） 在（zài）立車上裝夾支承麵小、高度高的工件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部（bù）位加拉（lā）杆或壓板壓緊工件。

7） 車削輪類、套類鑄鍛件時，應按不加工（gōng）的表麵找正（zhèng），以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工

1） 車削（xuē）台階（jiē）軸時，為（wéi）了保證車削時的剛性，一（yī）般應（yīng）先車直徑較大的部分，後車直徑較小的部（bù）分。

2） 在軸得工件上切槽時，應在精車之前進行，以防止工件變形。

3） 精車帶螺紋（wén）的軸時，一般應在螺紋加工之後再精車無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車平（píng）。必要時應先（xiān）打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽（zuàn）導向孔。

6） 車（chē）削（Φ10—Φ20）㎜的孔時，刀杆的直徑應為被加工孔徑0.6—0.7倍；加（jiā）工直徑大（dà）於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的（de）調整，調好後要進行試車削，首（shǒu）件合格後方可加工（gōng）；加工過程中隨（suí）時注意刀具的磨損及工件尺寸（cùn）與表麵粗糙（cāo）度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好後（hòu），不得隨（suí）意移動橫梁。

10） 當（dāng）工件的有關表麵有位置公差（chà）要求時，盡量在一次（cì）裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱（zhù）齒輪（lún）齒坯（pī）時，孔與基（jī）準端麵必（bì）須在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分（fèn）度（dù）圓附近車出標記線。

4誤差補（bǔ）償

現代機械製造技術正（zhèng）朝著高效率（lǜ）、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精密和超（chāo）精密加工技術已成為現代（dài）機械（xiè）製造中（zhōng）最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國（guó）際競爭能力的關鍵（jiàn）技術。車削（xuē）加工誤差隨著精密加工的廣泛應用也成為了研究的熱門課題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何（hé）誤差占據著絕大部分，故以（yǐ）減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標（biāo）。誤差（chà）補（bǔ）償技術（shù）(Error Compensation Technjque，簡稱（chēng）ECT)隨著科學技術的不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成（chéng）的損失是相當大的。故極（jí）有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高精度、低成（chéng）本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切（qiē）削刀具之間的熱誤差，以提高機床加（jiā）工精度，降低廢品（pǐn）、增加生產效率（lǜ）和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特（tè）性

基（jī）本定義

誤差補償的基本定義是人（rén）為地造出一種新的誤差去抵消或大大減弱當前成為問題的原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌握原始誤差的特點和（hé）規律，建立誤差數學模（mó）型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向（xiàng）相反，從而減少（shǎo）加工誤差，提高零件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補（bǔ）償屬機械式固定補償，在機床誤差發生變化時要改變補償量（liàng）必須重新製作零（líng）部件、校正尺或重新調整補償機構。硬件補償又有不能解決隨機性誤差、缺乏柔（róu）性的缺（quē）點。近來發展的軟件補償其特點（diǎn）是在對機床本身不作任（rèn）何改動（dòng）的情況下，綜（zōng）合（hé）運用當（dāng）代各學（xué）科的先進技術和計算機控製技術來提高機床加工精度。軟件補償克服了硬件補（bǔ）償的（de）許（xǔ）多困難和（hé）缺點，把補償技術推向了（le）一個新的階（jiē）段。

特性（xìng）

誤差補償(技術)具有（yǒu）兩個主要（yào）特性（xìng）:科學性和工程（chéng）性。

科學性誤差（chà）補償（cháng）技術的（de）迅速發展極大地豐富了精密機械設計理論、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學（xué）科的重要分支。與誤差（chà）補償相關的技術有檢測技術、傳感技術（shù）、信號處（chù）理技術、光電技術、材料技術、計算（suàn）機技術以及控製技術等。作為一門新（xīn）技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立（lì）內容和特色。進一步研（yán）究誤差補償技術，使其理論化、係統化（huà），將具有非常重要的科（kē）學意義。

工程性誤差補償技術的工程（chéng）意義是非常顯著的，它包含3層（céng）含義:一是采用誤差補償技術可（kě）以較容易（yì）地達到“硬（yìng）技術”要花費（fèi）很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤（wù）差補償技（jì）術，可以解決“硬（yìng）技（jì）術”通常無法達（dá）到的精度水平;三是在滿足一定的精度要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器和設備（bèi）製造的（de）成本，具有非常顯著的經濟效益。

車削（xuē）加工熱誤差產生及分類

隨著對機床精度要求的進（jìn）一步提高，熱誤差在總（zǒng）誤差中的比重（chóng）將不（bú）斷增大，機床熱變形已成為（wéi）提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環（huán）境溫度、冷卻液等（děng）機床內外熱（rè）源引起的機（jī）床部（bù）件熱變形而造成的。機床幾何誤差來自機床的製造缺（quē）陷、機床部件之間的（de）配合誤（wù）差、機床部件（jiàn）的動（dòng）、靜（jìng）變位等等。

誤差補償基本方法

綜上所述及相關參考文獻，可知車削加工誤差一般是由下列因（yīn）素引起的：

機床（chuáng）熱變形誤差（chà）;

機床零（líng）部（bù）件和結構（gòu）的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤（wù）差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補（bǔ）算法誤差等等。

提高機床精度（dù）有兩種基本方法:誤差防止法和（hé）誤差補償法。

誤差防止（zhǐ）法是試圖通過設計和製造途徑消除或（huò）減少可能的誤差源。誤差防（fáng）止法在一定程度上對於降低熱源溫（wēn）升、均衡溫度場和減少機床熱變形是有（yǒu）效（xiào）的。但它不（bú）可能完全消除熱變形，且花費代（dài）價是很昂貴的;

而應用熱誤差補償法則開辟了一條提高（gāo）機（jī）床精（jīng）度（dù）的有效和經濟的途徑。

相（xiàng）關結論

車削加工誤差的研究是現代機械製造中最重要的組成部分和發展（zhǎn）方向（xiàng），並成為提高國際競爭能（néng）力的關鍵技術，誤差的產生是多（duō）方（fāng）麵的，對熱（rè）誤差的分（fèn）析與研究有利於提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術（shù）能滿（mǎn）足工廠實際生產要求的高精度、低（dī）成本，熱（rè）誤差補償技術可以修正主軸（zhóu）(或工件（jiàn）)與切削刀具之間的熱漂誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經（jīng）濟效（xiào）益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距（jù）螺紋（wén）時，有時會出現床鞍振動，輕者使加工表麵產生波紋，重者斷刀（dāo）。而切斷時，學生經常有紮刀或斷刀現象。以上問題產生的原因很多，現（xiàn）主（zhǔ）要通過對刀具的受力情況分析這一（yī）側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的（de）產生及原因

我們知道：車削螺距較（jiào）小的螺（luó）紋時，一般采用直進刀切（qiē）削法(在垂直於工件軸線方向做直線（xiàn）進刀)；車（chē）削螺距（jù）較（jiào）大的（de）螺紋（wén）時，為減小切削力，往往采用左（zuǒ）右借刀切（qiē）削法(通過移（yí）動小滑板讓螺紋車刀分別用左右切削刃切削)。

車（chē）削螺紋時，床（chuáng）鞍的移動是由長（zhǎng）絲杠的轉動帶動開（kāi）合螺母的移動來實現的（de）。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同樣有軸向間隙。當（dāng）采用（yòng）左右借刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃（rèn）切削時，刀具承受（shòu）了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩（mó）擦力，把（bǎ）力P分（fèn）解成軸向分（fèn）力Px和徑（jìng）向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給（gěi）方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給（gěi）了（le）床鞍，從而推動了（le）床鞍向有間（jiān）隙一側做快速猛烈的來回竄動，其（qí）結（jié）果是使刀具來回竄動，並使加工表麵產生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這（zhè）種現象，當用左主刀刃切削時，刀（dāo）具所承受的軸向分力Px與進給方向相反，往消除（chú）間（jiān）隙的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中（zhōng）滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶動螺母的移動來實現的，絲杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷時，刀具前刀麵(帶有前角的)承受了工件給它（tā）的力P，(忽（hū）略切屑（xiè）與前刀麵的（de）摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的進給（gěi）方向相同，指向工件，將刀具朝工（gōng）件（jiàn）裏推，從而（ér）會拉動中滑板（bǎn）向有間隙方向竄動，使切斷刀突然（rán）紮人工件，造成（chéng）紮(斷)刀（dāo）或工件彎曲。

2 解決方法

當（dāng）車削螺距較大采用左右借刀切（qiē）削法的螺紋時，除了調（diào）整好車床有關（guān）參數外，還應調整床鞍同床身導軌（guǐ）之間的配（pèi）合間隙，使其稍緊一些，以增大（dà）移（yí）動時的摩擦力，減少床鞍（ān）竄動的可能性（xìng），但這個間隙也不能調的太（tài）緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑（huá）板的（de）間隙，盡量使間隙最（zuì）小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍（shāo）緊一些，以防車削時車刀移位。應盡量縮短工件（jiàn）和刀杆伸出（chū）的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減（jiǎn）小背吃刀量（liàng）；增（zēng）大右主刀（dāo）刃的前角，刀刃口要直（zhí），要鋒利，以減小刀具所（suǒ）承受的（de）軸向分（fèn）力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。

6車刀刃磨操作口訣

常用（yòng）車刀種類和材料，砂輪的選用

常用車刀五大類，切削用途各不同，

外圓內孔和螺紋，切斷成形也常用；

車刀（dāo）刃（rèn）形分三種（zhǒng），直線（xiàn）曲線加複合；

車刀材料種類多，常用碳鋼氧化鋁，

硬質（zhì）合金碳化（huà）矽（guī），根據材料選砂輪；

砂輪顆粒分粒度，粗細（xì）不（bú）同勿亂用；

粗砂輪（lún）磨（mó）粗車刀，精車刀選細砂輪。

7車刀刃磨操作技巧與注意事項

刃磨（mó）開（kāi）機先檢查（chá），設備安全最重要；

砂輪轉速穩定後，雙手握刀立（lì）輪（lún）側；

兩肘夾緊腰部處，刃（rèn）磨平穩防抖動；

車刀高低須控製，砂（shā）輪水平中心（xīn）處；

刀壓砂輪（lún）力適中，反力（lì）太大易打滑（huá）；

手持車刀均勻移，溫高燙手則暫離；

刀離砂輪（lún）應小心，保護刀尖先抬起；

高速鋼刀可水冷，防止退火保硬度（dù）；

硬質（zhì）合金勿水淬（cuì），驟冷易使刀具裂；

先停磨削後停機，人（rén）離機房斷電源

890°、75°、45°等外圓車刀刃（rèn）磨步（bù）驟

粗磨先磨主後麵，杆尾向（xiàng）左偏主（zhǔ）偏（piān）；

刀頭上翹 38 度，形成後角摩擦減；

接著磨削副後麵，最後（hòu）刃磨前刀麵；

前（qián）角前麵同磨出，先粗後精順序清；

精（jīng）磨首先磨前麵，再磨主後副後麵；

修磨刀尖圓弧時，左手握住前支點；

右手轉動杆尾（wěi）部，刀尖圓弧自然成；

麵平刃直穩中求，角度正（zhèng）確是關鍵；

樣板角尺細（xì）檢查，經驗（yàn）豐富可目（mù）測（cè）。