什麽是新能源汽車（chē）高壓線束

汽車（chē）線（xiàn）束整體可分為低壓線束和高壓線束兩種（zhǒng），傳統燃油汽車主（zhǔ）要采用低壓線束，新能源汽車主要使用（yòng）高壓線束，高壓線束（shù）可以根據（jù）不同的電壓（yā）等級配置於電動汽車內部及外部線束連接。主要應用配電盒內部線束信號分配，高效優質地傳輸（shū）電能，屏蔽外界信號幹擾等，高壓線束是新能源汽車高壓係統的神經網絡，非常重要（yào），今天我們一起聊聊（liáo），什麽是新能源汽車高壓線束？

新能源汽車高壓線束（shù）主要由連接器、端子、電線、覆蓋物等（děng）零件組成。新能源（yuán）汽車高壓線（xiàn）束可（kě）以根據不同的電壓等（děng）級配置於電動汽車內部及外部線束連接。主要（yào）應用配電盒內部線（xiàn）束信號分配，高效優（yōu）質地（dì）傳輸電能，屏蔽外界信（xìn）號幹擾。由於車內高壓線束具有大電壓（yā）/大電流、大線徑導線數量多等特點，線束的設計麵臨布線、安全（quán）、屏蔽、重量和成（chéng）本等挑戰。

序號

材料名詞

英文簡稱

1

高壓連（lián）接器

Connector

2     端子

Terminal

3     電線（xiàn）

Cable

4     定位紮帶（dài）

Clip

5     覆蓋物（膠帶熱縮管波紋管）

(Tape,HeatTube,CorrugateTube)

6

密（mì）封件（密封塞，堵（dǔ）頭）

（Seal,Plug)

7     電測標簽

Label

高壓連接器

高壓連接器的協（xié）會標（biāo）準

高壓連（lián）接器目前都是基（jī）於行業標準；從標準來說有安規、性能等要求標準，也有測（cè）試標準，目前（qián）連接器廠家最為主流的設計基本上會參照歐洲四大主機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合製定的行業標準LV係列標準；而在北美主要是來自己SAEuscar的相關標準，uscar本身不起草標準，我們經常使用的uscar2、 37等相（xiàng）關標準主要是來自克萊斯勒、福特、通用美國三大主機廠聯合（hé）的線束連接組織（zhī）EWCAP，這個組織94年就已經成立，08年為了適應越來越多的HEV的要求，該組織更新了SAE-USCAR 2 ，將電壓等級（jí）從原（yuán）有的20V提升（shēng）到了我們現在看到的600V。

高壓連接器的種類介紹

新（xīn）能源汽（qì）車用高壓連接（jiē）器是機電一（yī）體化產品，主要由接觸件、絕緣（yuán）體、殼（ké）體及附件四部（bù）分構成，其中：接觸件是（shì）連接器（qì）完成光、電信號連接的核心部件，通過接觸件的插合完成車輛在行車中所需的光、電信號的連（lián）接；絕緣（yuán）體和外殼主要起固（gù）定、絕緣和機械保護作用。製造過程集電氣性能設計（jì）、數控機械加工、衝壓工藝技術、塑壓工藝技術、精密壓鑄工（gōng）藝技術、嚴格的試驗手段等多元技術組合於一體。由於高壓連接器產品的質量和精度（dù）直接影響到連接器的電氣、機械、環境等性能，進而影（yǐng）響電動車輛的行（háng）車安全，因此高壓連接器的質（zhì）量要求和（hé）製造精度（dù）比較高，屬於連接器領域中附（fù）加價值較高的中高端產品。我們在整車（chē）上（shàng）往（wǎng）往可以看見各種各樣的高壓連接器，高壓連接器結構一般（bān）包括：接觸對、密封圈、對接鎖止機構，支架（jià），外殼，定位（wèi）機（jī）構，高壓互鎖機構，屏蔽機構，絕緣結構（gòu）等（děng）。一般的端接方式有焊（hàn）接、壓接、過孔連接、螺釘連接等。安裝方式也多種（zhǒng）多樣包括麵板式、電纜式、螺母式、穿牆（qiáng）式等這其中根據（jù）線束連接方式不同（tóng），我們主要將其分為兩個類別的（de）連接：

一種是以螺栓（shuān）直接連接的固（gù）定式；一種是插合式連接（jiē）。

螺栓連接是（shì）我們在整車上經常看見的一種連接方，這種方式的好處（chù）在於它的連接可靠（kào）性（xìng），螺栓的機械力是可以抵禦汽車級的（de）振動的（de）影響的，其成本也相對低廉，當然它的（de）不便之處螺栓連接是需（xū）要一定的的操作安裝空間（jiān）的，對於區域越（yuè）發平台化，越來越合理的車內空間，是無法留出過多的安裝空間的，而且從批量化作業和售（shòu）後維護的角度來說也不適合，而且螺栓越多越存在人為失誤的風險（xiǎn），所以它（tā）也有它的一定的局限性；在早期的日美混動（dòng）車型上我們經（jīng）常看見類似產品，當然現（xiàn）在在一些乘用車的（de）三相電機線以及一些商用車的電池動力輸入輸出線（xiàn）我們依然可以看見很多類似的連接，這類連接一（yī）般都需要借助外在的盒子實現防護等其他功能要求，所以是否使用（yòng）這種方式需要從整車的動力線（xiàn）設計布置的角度出發結合售後等要求。

高壓連接器選型介紹及未來市場預期

高壓連接器選型，一般是根據（jù）實際需要的使用情（qíng）況，對高壓連接器準確的選型是設計者要考慮的一項關鍵問題，以下針對新能源汽（qì）車的使用（yòng）場景進行選型

根據整（zhěng）車高壓係統的規劃進行選型

整車（chē）高壓係統（tǒng）包括動力電池、電（diàn）機/電機控製器（qì）、PDU、直流或交流（liú）充電係統、電加熱、電空調、DCDC以（yǐ）及其他電（diàn）動配件係（xì）統等。首先，確定整車高壓的電氣原理，初步明確整車的電壓平台，以及各設備（bèi）的用/配電量，確定載流量的大小。其次根據實際的用電設備的布局，確定所用的連接器采用單芯或者多芯。

根據安裝條件進行選型（xíng）

通常整車上高壓係統（tǒng）的安裝空間比較緊湊，高壓設（shè）備（bèi）結構（gòu）要求精巧與美觀，同時需要（yào）根據整（zhěng）車上高（gāo）壓線束的具體走向（xiàng）明確高壓連接器的形式。

根據適用環境及性能要求（qiú）進行選（xuǎn）型

需要確（què）認高壓連接器的電性能、機械性能及環（huán）境性能是否能（néng）滿足實車工況要求以及係統安全要求等，確定選型產品滿足相關技術指標

壓接端子

新能源線束壓接端（duān）子（zǐ）介紹

接線端子是基礎，沒有可靠的接線端子，就沒（méi）有可靠的係統工程。預防和分（fèn）析是每個（gè）企業所必須的過程，通（tōng）過接（jiē）線端子可（kě）靠性篩選發現各種失效模式和失效（xiào）機理，可分析（xī）出大量（liàng）經驗教訓和排除各種隱（yǐn）患，為改進設計（jì）、工藝、檢驗和使用提供科學依據（jù），是修訂和製訂（dìng）接線（xiàn）端子（zǐ）技術（shù）條（tiáo）件（jiàn）的重要依據，為預防不（bú）必要的損失提（tí）供了技術保障。

接線端子的常見故障和問題

接線（xiàn）端子從使用角度講，應該達到的功能是：接觸部（bù）位該導通的地方必須導通，接觸可靠。絕緣（yuán）部位不該導通（tōng）的（de）地方必須絕緣可靠。接線端子常見的（de）致命故障（zhàng）形式有以下三種：

1.接觸不良（liáng）的（de）問題

接線端子內部的金屬導體（tǐ）是端（duān）子的核心零件，它將來自外部電線或電纜的電壓，電（diàn）流或信號傳遞到與其相配的連接（jiē）器對應的接觸件上。故接觸件必須具備優良的結（jié）構，穩定可靠的接（jiē）觸保持力和良好（hǎo）的導電性能。由於接觸件（jiàn）結構設計不合理，材料選用錯誤，模具不穩定，加（jiā）工尺寸超差，表（biǎo）麵粗（cū）糙，熱處理電鍍等（děng）表麵處理工（gōng）藝不合理，組裝不當，貯存使用環境惡劣和操作使用不當（dāng），都會在接觸件的接觸部位和配合部位造成接（jiē）觸不良。

2.絕緣不良的問題

絕緣體的作用是使接觸件保持正確的（de）位置（zhì）排列，並使接觸件與接觸件之（zhī）間（jiān），接觸件與殼體之間相互絕緣。故絕緣件必須具（jù）備優（yōu）良的電（diàn）氣性能，機械性能和工（gōng）藝成型性能（néng）。特別是隨著高密度，小型化接線端子的廣泛使用，絕緣體的有效壁厚越來越薄。這對絕緣材料，注塑（sù）模（mó）具精度和成型工藝等提（tí）出了更苛嚴的（de）要求。由於絕緣體表麵或內部（bù）存在金屬多餘物，表麵塵埃，焊劑等汙（wū）染受潮，有機材料析（xī）出物及有害氣體吸附膜與表麵水膜融合形（xíng）成（chéng）離子性導電通道，吸潮，長黴，絕緣材料老化等原因，都（dōu）會造成短路，漏電，擊穿，絕緣電阻低等絕緣不良現象（xiàng）。

3.固定不良（liáng）的問題

絕緣體不僅起絕緣作用，通常也為（wéi）伸出的接觸件提供精確的對中和（hé）保護，同時還具有安裝（zhuāng）定位，鎖緊固定在設備上的功能（néng）。固定（dìng）不良（liáng），輕（qīng）者影響接觸可靠造成瞬間斷（duàn）電，嚴重的就是產品解體。解體是指接線（xiàn）端子在插合狀態（tài）下，由於材料，設計，工藝等（děng）原因導致結構不可靠造成的插頭與插座之間，插針與插孔（kǒng）之間的（de）不正常分離，將造成控製係統電能傳輸和信號控製中斷的嚴重（chóng）後（hòu）果。由（yóu）於設計不可靠，選材錯誤，成型工藝選擇不當，熱處理，模具，裝配，熔（róng）接等工藝質量差，裝配不到位等都會（huì）造（zào）成固（gù）定不良。

此外，由於鍍層起（qǐ）皮，腐蝕，碰傷，塑殼飛邊，破裂，接觸件加工粗糙，變形（xíng）等原因造成的外觀不良（liáng），由於定位鎖緊配合尺寸超差，加工質量一致性差，總（zǒng）分離力過大等原因造成的互換不良，也是常見病（bìng），多發病。這幾種故障一般（bān）都能在檢驗及使用（yòng）過程中及時發現剔除。

如何檢測接線端子短路故障（zhàng）

導線及接線（xiàn）端子的故障也可能是由於線束與車身(地線)之（zhī）間（jiān）或（huò）在有關開關內部（bù）短（duǎn）路所造成的。檢查前應首先看在車身的端子固定（dìng）是否牢靠，然後便可按下列步驟進行測試。

1、檢查電線通斷（duàn）

首先拆下控製電腦ECU和傳感器兩側的接（jiē）線端子，再測量端子相應端子間的電阻（zǔ）。如電阻值不大於1歐姆（mǔ），則說（shuō）明電線正常，以便（biàn）進行下一步檢查。在測量導線電阻時，最好在垂直和水平兩個方向輕輕搖動導線以提高測（cè）量的準確性，同時（shí）注意，對大多數導線（xiàn）端子、萬用表表棒應從連接器的後端插入（rù），但是對於裝有防水套的防水型接（jiē）線端子表棒就不能從後端插入，因（yīn）為在插入時稍不小心便會使端子變形。

2、短路的（de）電阻值檢查

首先拆下控製電腦ECU和傳感器（qì）兩側的導線接線端子，再測量兩側（cè）連接器各端子排與車身間的電阻值。測量時，表棒一端搭鐵接車身，另一（yī）端要（yào）分別在兩側（cè）導線連接器（qì）上進行測量，如果電阻值大於1歐姆則說明該電（diàn）線與車身無短路故障。

3、端子（zǐ）外觀及接觸壓（yā）力檢查

首先應逐一拆下各端子，檢查連接器端子上有無（wú）鏽觸和髒汙，對鏽蝕和髒汙應清理。然後檢查端子片是否鬆動或損壞，端子固定是否牢靠，在輕輕拉動時（shí）端子應無鬆動現（xiàn）象。反之，如果在哪一個座孔中的插頭端子拔（bá）出時比其它座孔容（róng）易，則該座孔（kǒng）可能在使用中會引起接（jiē）觸不良的故障。

電線

新能源線束的電線介紹

汽車線束⽤線纜類型受（shòu）線束（shù）所處的環境和功能的影響。例如（rú）：發動機、動⼒電池等周圍環境溫度（dù）⾼，腐蝕性⽓體和液體也很多。因此，⼀定要使⽤耐⾼溫、耐油、耐振動、耐摩擦導線；⾏李廂蓋上的導線要在低溫下保持（chí）其彈性，所（suǒ）以要選⽤冷彈（dàn）性導線保證其正常⼯作；⾃動變速器上的導（dǎo）線⼀定要耐⾼溫、耐液壓油，其溫度穩定性要好;弱信號（hào）傳感器要⽤屏蔽導線，例如爆（bào）震傳感器（qì）和曲軸位置傳感器、ABS輪速（sù）傳感器（qì）等；門（mén）內（nèi）線耐彎曲性要求⾼等。汽車線束常⽤的導線通常使⽤多股絞介銅導線，絕緣⽪為PVC絕緣材料。線束⽤導線要有耐

溫（wēn）、耐油、耐磨、防⽔、防腐蝕、抗氧化、阻燃（rán）等特性。⽬前⾃主汽（qì）車品牌使⽤導線種（zhǒng）類主要包括⽇標導線和（hé）德標導線。⽇標導線使⽤的種類主（zhǔ）要包

括：AV、AVSS、AVSSX、AVX、AEX；德標導線（xiàn）使⽤的種類主要包括：FLRY-B、FLR9Y-B。傳統汽車是以汽油發動機為動⼒，傳統汽車導線作⽤是傳輸控製信號，承受的電流（liú）和電壓都很⼩，故電線直徑較（jiào）⼩，結構上也僅是導體外加絕緣，很簡單。但根據電動汽車⾼壓電纜（lǎn）的使⽤要求，⾼壓電線主要起傳輸能（néng）量的（de）作⽤，需把電池的能量傳輸到各個⼦係統，因此（cǐ）所設計（jì）的電動汽車⾼壓線（xiàn）束必須滿（mǎn）⾜⾼壓⼤電流傳輸。電動汽車⾼壓（yā）電纜承受的電壓較（jiào）⾼（額（é）定電壓最⾼600 V），電流較（jiào）⼤（額定（dìng）電（diàn）流最⾼600 A），電磁輻射較（jiào）強，故電纜的（de）直徑（jìng）明顯（xiǎn）增⼤，同時為了避免電磁輻射對周圍電⼦設備產⽣強烈電磁⼲擾，影響其他電⼦設備正常運⾏，電纜還設計了（le）抗電磁⼲擾（rǎo）屏蔽結構，即（jí）采⽤同軸結構，利⽤內導體和（hé）外導體（屏蔽）共同作⽤，電纜內的（de）磁場成同⼼圓分布，⽽電場從內導體指向並⽌於外導體，使電纜周圍外部的電磁場為零，亦即

屏（píng）蔽了電磁輻（fú）射，從⽽確保電動車正常運⾏。早期汽車線纜⽤絕緣材料主要是PVC（聚氯⼄烯（xī）），但PVC中含有鉛，對⼈體有害，近些年來逐（zhú）漸被（bèi）LSZH（低煙⽆鹵材料）TPE（熱塑性彈（dàn）性體）、XLPE（交聯聚⼄烯）、矽橡膠等材料替代。由於電動（dòng）汽車⾼壓電纜在滿⾜⾼壓⼤電流、抗電磁⼲擾的同時還要滿⾜耐磨和（hé）阻燃等要求（qiú），對比這些材料，矽橡膠的擊穿電壓⾼，具有（yǒu）耐電弧性、耐漏電痕跡性、耐臭（chòu）氧性，其同時具有良好的（de）耐⾼低溫，絕（jué）緣性能良好，在⾼溫⾼濕條（tiáo）件下性能穩定、阻燃等，矽橡綜合具有物理機械性能良好、使⽤壽命長、價格低廉等優點⽽成為了目前電動乘⽤車⾼壓電纜絕緣材料的⾸選；

目前總體而言，⾼壓線纜主要選⽤交聯聚（jù）⼄烯絕緣（yuán）電纜XLPE或矽橡膠電纜。國內⼚商生（shēng）產的主要材料是XLPE為主，由於XLPE⼯藝較成熟，⽣產⼚商可以添加交聯（lián）母粒⼦直接⽣產，成本及⼯期都（dōu）較低，⽽矽橡（xiàng）膠線纜⾼度的耐⾼溫性（-50℃-180℃）與（yǔ）柔軟性，⾮常有助於車內布線，矽膠線纜由於會（huì）涉及矽橡膠材料的合成⽐例（lì）及⼯藝的優化，⽬前國內矽膠線（xiàn）做的好的並（bìng）不多見，以下是目前高壓線纜的分類大（dà）綱。

1、按電壓等級：600V，1000V，1500V，3000V；

2、按溫度等級：125℃、150℃、180℃、200℃；

3、按絕緣屬性：熱塑性絕緣和熱（rè）固性絕緣（yuán）；

4、按屏蔽型式：屏蔽型和非屏蔽電纜；

5、按絕緣芯（xīn）數：多芯和單芯電纜；

6、電（diàn）纜平方數：1.25、2、2.5、3、4、5、10、16、25、35、50、70、95、120等（děng）。

覆蓋（gài）物（wù）

覆蓋物的介紹

波紋管，一般的材料（liào）為PA/PP,耐（nài）溫在-40°C-125°C，主要是有效的保護線纜的作用。

熱縮管，一般的材料為聚丙烯，耐溫在-40°C-125°C，具有柔軟有彈性，應用於各種線束，焊點，電感（gǎn）的絕緣保護。