新能源汽車各部件（jiàn）簡介

1.動力電池（chí）

動（dòng）力電池是純電動汽車的（de）唯一能源，供給汽車驅動行駛所需的電能。動力電池在車上安裝前需要通過串並聯的方式組合成96～384V高壓直流電池組，再通過DC／AC(直流轉交流)轉換器（功率電子）轉換成交（jiāo）流電給三相交流電機（jī），電機提供動力輸出。此外（wài），動力電池組也是供（gòng）應（yīng）汽車上各種輔助裝置的電能來源。動力電池組通過DC／DC(直流轉直流)轉換器（功率電子）將高壓直（zhí）流電降壓至 12V低壓直流電為12V電器（qì）網絡（luò）提供直流（liú）電，也可為（wéi）12V蓄電池（chí）充（chōng）電。

2.充電器

充電器是（shì）把電（diàn）網供電製式轉換為對動力電池充電（diàn）要求的製式，即（jí）把交流電轉換為相應電壓的直流電，並按要求控製其充電（diàn）電流。充電器開始時為（wéi）恒流（liú）充電階段。當電池電壓上升（shēng）到一定值時，充電（diàn）器進入恒壓充電（diàn）階段，輸出電壓維持在相（xiàng）應值，充電器進入恒壓（yā）充電階段後，電流逐漸減（jiǎn）小。當充電電（diàn）流減小到一定（dìng）值時，充（chōng）電（diàn）器進如涓流充電階段。還有的采用脈衝式電流進行（háng）快速充電（diàn）。

3.電機

電機在純電動汽車中被要求承擔著電動和發（fā）電的雙重（chóng）功能，即在正常行駛時發揮（huī）其主要的電動機功能，將電能轉化為機械旋轉能；而在降速和下坡滑行時又被要（yào）求進行發電，將車輪的慣性（xìng）動能轉換為電能（néng）。對電動機的選型一（yī）定要根據其負（fù）載特性（xìng）來選，通過對（duì）汽車行駛時（shí）的特性分析，可知汽車在起步和（hé）上坡時要（yào）求有較（jiào）大的起動轉矩和相當（dāng）的短時過載能力，並有較寬的調速範圍和理（lǐ）想的調速特性（xìng），即在起動低速時為恒轉矩輸出，在高速時為恒功率輸出。

電動機與驅動控製器所組成的驅動（dòng）係統是純電動汽車中（zhōng）最為關鍵的部件，純電動汽車的運行性能主要取決於驅動係統的類（lèi）型和性能，它直接影響（xiǎng）著車輛的各項性能指標，如車輛在各工況下的（de）行駛（shǐ）速度、加速與爬坡性能以（yǐ）及能（néng）源（yuán）轉換效率。

4.電動壓縮機

電動壓縮（suō）機替（tì）代傳統汽車中發動機帶（dài）動的空調壓縮機，直接利用高壓直流電工作。純電動汽車（chē）的空調設備灌裝不導電的壓縮機油。不允許與用皮帶傳動的壓縮機油混（hún）和。否則會（huì）導致（zhì）空調壓（yā）縮機損壞或者導致HV（高壓）絕緣故障。

5.充電口

充電口是給電動汽車充電的接口，根據（jù）不同地區的法律法規將（jiāng）有不同的充電（diàn）接頭。

6.功率（lǜ）電子

功率電子，英（yīng）文名稱Power Electronics，德文名稱Leistungselektronik，簡稱LE。一般包括逆變（biàn）器（Inverter）和直流轉換器（DCDC）兩部分。在電機控製器（qì）的指令下，將高壓電池的直流電轉換為可變頻的三相交流電，從而驅動電機（jī）旋轉（zhuǎn）。同時集成DC-DC轉換器，為12V電（diàn）器網絡（luò）提供直流電，也可為12V蓄電池充電。

7.電加熱器

純電動（dòng）的汽車由於沒（méi）有了發動機，所以也就相應（yīng）的沒有發動機冷卻係統，因此對於取暖這個（gè）功能而言，就隻能采用輔助製熱的方式比如采（cǎi）用下圖的電熱管加熱，原理就和電吹風一樣，將空氣加熱之後，再將熱（rè）空氣吹出來。這種加熱（rè）方式（shì）也會（huì）消耗汽車的電能，影響汽車（chē）的續航裏程。