新能源汽車的組成部件

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從全球新能源汽車發展來看，其動（dòng）力來源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、燃料電池、鉛酸電池、超級（jí）電容器等。大多數（shù）超級電容器以輔助電源的形式出現。主要原因是這些電池技術尚未完全成熟或存在明顯不足（zú）。與傳（chuán）統汽車相（xiàng）比，在成本、動力、續航裏程等方麵存在不少差距。這也是製（zhì）約新能源汽車發展的重要原（yuán）因。

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電池（chí）已（yǐ）有100多年的（de）曆史，被廣泛用作內燃機汽車的啟動電源（yuán）。它也（yě）是一種成熟（shú）的電（diàn）動汽車（chē）電池。可靠性好（hǎo），原材料（liào）易得，價格低（dī）廉； 其比功率基本可以滿足電（diàn）動汽車的功率要求。但它有（yǒu）兩個主要缺點； 一是比能量低，占用質量和體積太大，單次充（chōng）電續航裏（lǐ）程短； 二是使用壽命短，使用成本高。

鎳氫蓄電（diàn）池

鎳（niè）氫蓄電（diàn）池是堿性電（diàn）池。鎳氫蓄電池循環壽（shòu）命長、能（néng）量密度高，但價格昂貴且有記憶效（xiào）應。國外生（shēng）產電動汽（qì）車用鎳氫電池的公司主要是歐沃尼（ní）、豐（fēng）田和鬆下的合（hé）資企業。 歐沃尼有80A·h和130A·h兩種單體電（diàn）池，比（bǐ）能量75-80W·h/kg，循環壽命600次以上。 這種電池應用於（yú）多款電動（dòng）汽車，其中一輛充電一次可行駛345公裏，一輛汽車一年可行駛8萬多公裏。 國內已開（kāi）發出55A·h和100A·h單體電池，比能量65W·h/kg，功率密度800W/kg以上。

鋰離子（zǐ）電池

鋰離子二次電池（chí）作為一種新型的高壓、高能量密度的可充電電池，由於其獨特的物理和電化（huà）學性能，在民用和國防領（lǐng）域有著廣泛的應用前景。 其突出特點是（shì）：重量輕、儲（chǔ）能大（能量（liàng）密度高）、無汙染、無（wú）記憶效（xiào）應、使用壽（shòu）命長。 在相同體積和重量的情況下，鋰電池的蓄電能力是（shì）鎳（niè）氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池（chí）的4倍，而人類僅開發利用了（le）20%~30% 他們的理論力量，所以發展前景是非常光明的。 同時，它是真正的（de）綠色電池，不會汙染環境，是目前可應用於電動汽車的最佳電池。 我國從1990年代開（kāi）始開發利用鋰離子電池，至今已取得（dé）突（tū）破，開發出具有完全自主知識產權的鋰離子電池。

鎳鎘電池

鎳鎘電池（chí）的應用僅次於鉛酸電池，比能量可達55W·h/kg，比功率超過190W/kg。可快速充電，循（xún）環（huán）壽命長，是鉛酸電池的2倍以上，可（kě）達2000次以上，但價格是鉛酸電池（chí）的4～5倍。雖然其初始購置成本較高（gāo），但由於其（qí）在能源和使用壽命方麵的優勢，其長期實際使用成本並不高。 缺點是存在（zài）“記憶效應”，容易因充放（fàng）電不良（liáng）而降低電池的可用容量。使用大約十次後必（bì）須充滿電和放電。如果已經存在（zài）“記憶效應”，則（zé）應連（lián）續充放電3～5次（cì），以釋放（fàng）記憶。另外，鎘是（shì）有毒的，使用（yòng）中要注（zhù）意回收利用，避免鎘對環境造成汙染。

鈉硫電池

鈉硫電池的優點（diǎn）：一是（shì）比能量高。 其理論（lùn）比（bǐ）能量為760W·h/kg，實（shí）際超過100W·h/kg，是鉛酸電（diàn）池的3～4倍； 二是可以大電流大功率放電。 放電電流（liú）密度一般可達200～300mA/mm2，瞬間可（kě）釋放出其固有能（néng）量的3倍； 另一個是高充放電效率。 由（yóu）於采用固體電解質，沒有液體電解質二（èr）次電池常用的自放電和副反應，充放電電流（liú）效率幾乎為100%。 鈉硫電池的缺點是其工（gōng）作溫（wēn）度在300～350℃之（zhī）間（jiān），所以電池工作時需要一定的加熱保溫。 高溫腐蝕嚴重，電池壽命短。 采用（yòng）高性能真空（kōng）絕熱技（jì）術有效解（jiě）決了這一問題。 還（hái）有性能穩定（dìng）性、使用（yòng）安（ān）全性等問題並不理想。