新能源車的電力電子零部件的簡單介（jiè）紹（shào）

電機控製器（Inverter）

電機控製器是新能源車最重要的電力電子零部（bù）件，DC側與動力電池（chí）相連，AC側與電（diàn）機相連。主要功能是將電（diàn）池（chí）儲存的化學（xué）能轉換成電機的動能，從而驅動整車運行。

電機控製器的最大功率一（yī）般有（yǒu）小幾百kW，相（xiàng）對其他零部件功率非常大，因此對可靠性要求非常高。從電力電子的角度（dù），設（shè）計的難點（diǎn）在（zài）於大功率（lǜ）IGBT模塊和電機控製算法（fǎ）。

2. 高壓轉低（dī）壓DCDC

高壓轉低壓DCDC的高壓DC側也與動力電池相連，低壓DC側與12V電池和負載相連。主要功（gōng）能是通過動力電（diàn）池為（wéi）12V電池和所有12V負載（zǎi）供電（diàn），保證整車的（de）正常運行。

目前高壓轉低壓DCDC的峰（fēng）值功率一般不超過3.5kW，但隨著後（hòu）續自（zì）動駕駛零件等12V用電設備的持續增加，所需要的功率會越來越大，對高壓轉低壓DCDC的設計也會是很大的考驗。設計的主要難點（diǎn）在於：動力電池和12V低壓電池的電壓變（biàn）化範圍都很大，12V電池側的電流也非常大，並且絕大部分時間（jiān）DCDC都工作在（zài）半載以下，因此比較限（xiàn）製拓（tuò）撲的選擇和輕載的（de）效率。

3. 48V DCDC

48V DCDC隻用於輕混，48V DC側與48V電池相連，12V DC側（cè）與12V 電池（chí）相連（lián）。用途與高壓轉低壓DCDC類似。

48V DCDC和高壓（yā）轉低壓DCDC的主要區別在於沒有變壓（yā）器隔離，原因是48V在人體安全電（diàn）壓範圍內。這（zhè）一需求變化就直接導致了整個拓撲結構的變化。

隨著輕混逐漸（jiàn）過渡到PEV和BEV，48V DCDC也會逐漸消失。

4. 車載充電機（OBC）

車載充電機的AC側與AC電網/AC負載相連，DC側與動力電池相（xiàng）連。主要功能是從AC電網（wǎng）給動力（lì）電池充電/從動力電池給AC負載供電。

目前絕大多數車載充電機的功率不大於11kW。更大功率的車載充電機在電網規格適應性、散熱條件等方麵不一定占優。

由於（yú）在整（zhěng）車行（háng）駛的過程中，車載充電機是不工（gōng）作（zuò）的，因此車載充電機的功能安（ān）全需求是電力電子零部件中最低的。但是由（yóu）於結構（gòu）相對其（qí）他電力電子零部件更為複雜，電力電子方麵的優（yōu）化空間又是最大（dà）的。可以（yǐ）說是一個“不太汽車”的零部件。

5. 集成

零部件集成（chéng）是目前的大趨勢。目前比較流行的有三合一電橋（電機控製（zhì）器+電機+變速箱）、CharCon（高壓轉低壓DCDC+車載充電機）。過去（qù）還出現過INVCHAR(電機控製器+車載（zǎi）充電機)、INVCON(電機控製器+高壓轉（zhuǎn）低壓（yā）DCDC)等（děng）產品。

集成方式（shì）可以是機械集成，即將兩塊單獨的電力電（diàn）子PCB放在一個機械結構裏（lǐ），不涉及電集成（chéng）。也可以是電集成、磁集成，即（jí）共用部分器件和磁元件，以達到節省空間和成本（běn）的目的。（無線充電暫時不介紹）

可以看（kàn）出，其（qí）實新能源（yuán）車的電力電子相（xiàng）關的零部件（jiàn）並沒（méi）有很多，大部分結構也（yě）相對簡單。並且隨著新能源車的發展（zhǎn），車載充電機和48V DCDC可能會逐漸消失。最核心的電力電子零部件，還是Inverter和高壓轉低壓DCDC，前（qián）者的相對技術含量和利潤都更高。但由於這兩個零部件的結構相對簡單，隨著之後的設計逐漸趨於成熟穩定，純電力電力（lì）工程師的發揮空間還會有多少（shǎo），也就不得而知了，需要時間檢驗。