車床的車削加工技術經驗匯總

導讀：車削是指車床加（jiā）工是機械加工的一部份。車床加工主要（yào）用車刀對旋轉的（de）工件進行車削加工。車床主要用於加工（gōng）軸、盤、套和其他具有回轉（zhuǎn）表麵的工件，是機械製造（zào）和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完（wán）的，最普通的車工不需要太高（gāo）的技術。可以（yǐ）分為5類車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學，找個車床加工部，比你在學校學的要好；

2.模具車工，尤（yóu）其是（shì）塑（sù）料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什（shí）麽鋼的上光效果好，也就是鏡麵。

這套（tào）模具（jù）的產品是abs料的（de）還是別的什麽料的，塑料件的伸縮（suō）性是幾絲＝＝＝很多常用知識，橡皮泥是這種車工的必（bì）備工（gōng）具（jù）！！！

車出來光（guāng）潔度要好，易（yì）拋光（guāng），達到鏡麵（miàn）效果，需要有塑料模具基礎，4爪很（hěn）常用，一般都是幾塊模板加在一起車，塑料（liào）模具螺紋知識必（bì）須掌握！難度較高！

3.刀（dāo）具車工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都是大批量生產，最常（cháng）用的就是雙頂尖（jiān），車錐度，和流（liú）模量（liàng），要作到最快最（zuì）簡單，把刀具磨損降低（dī）到最（zuì）小，因為這種車工加工的產品，硬度不（bú）比你的白鋼刀低多少！你的（de）合金刀子磨的好壞，完全影響（xiǎng）到你（nǐ）的成績！！

4.大型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不（bú）敢車！！

用立（lì）車的時（shí）候教多。　例：

車（chē）一根曲軸（zhóu），你要先把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨（mó）量，還是直接加工到尺寸，螺紋是正的還是反的…＝＝＝一些（xiē）高級技術；

5.數（shù）控車工，這種（zhǒng）車工最簡單（dān），也（yě）是最難的，首先你（nǐ）要會看圖紙，編程，換算（suàn）公式，刀具應用！！！

隻（zhī）要你將其車（chē）工理論掌握並有一定的數學，機械，cad知識（shí）學起來很快。

1簡介釋義

車削加工

就（jiù）是在車（chē）床上，利用工件的旋轉運動和刀具的直線運動（dòng）或曲線運動來改變毛（máo）坯的形狀和尺寸，把它加工成符合圖紙的要求。

車削加工是在車床上利用工（gōng）件相對（duì）於刀具旋轉對工件進行切削（xuē）加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而不是刀具提供。車削是（shì）最基本、最常見的切削加工方法，在生產（chǎn）中占有（yǒu）十分重要的地位。車（chē）削適於加工回轉表（biǎo）麵，大部分（fèn）具有（yǒu）回轉（zhuǎn）表麵的工件都可（kě）以用車削（xuē）方法加工，如內外圓柱麵、內外圓錐麵、端麵、溝槽、螺紋和回轉成（chéng）形麵等，所用刀具（jù）主要是車刀。

在（zài）各類金屬切削機床中，車（chē）床是應用最廣（guǎng）泛的一類，約占機床總數的50%。車床既可用車刀對工件進行車削（xuē）加工（gōng），又可用鑽頭、鉸（jiǎo）刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花等操作。按（àn）工藝特點、布局形（xíng）式和結構特性等的（de）不（bú）同，車床可以分為臥式車床、落（luò）地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形（xíng）車床等，其中大部分為臥式車床（chuáng）。

安全技（jì）術問題

車削加工在機器製造行（háng）業中是使用得最為廣泛的一種，車（chē）床的數量大、人員多、加工範圍（wéi）廣，使用的工具、卡具又很繁多、所以（yǐ）車削（xuē）加工的安（ān）全技術問題，就顯（xiǎn）得特別重要，其重點工作如下：

1、切屑的傷（shāng）害及防（fáng）護措施。車床上加工的各種鋼料零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑（sù）性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常（cháng）纏繞在工件、車刀及刀架上（shàng），所以工作中應經（jīng）常用鐵（tiě）鉤及（jí）時清理或拉斷（duàn），必要時應（yīng）停車清除，但絕對不許用（yòng）手去清除或拉斷。為防止切屑傷害常采取斷屑、控製切屑流向措施和加設各（gè）種防護擋板。斷屑的（de）措施是在車刀上磨出斷屑槽或台階；采用（yòng）適當斷屑器，采用機械卡固刀具（jù）。

2、工件的裝卡。在（zài）車削加工的過程中，因工件裝（zhuāng）卡不當（dāng）而發生損壞機床、折斷（duàn）或撞壞刀具以及工件掉下或飛出（chū）傷人的事（shì）故（gù）為數較（jiào）多。所以，為確保（bǎo）車削加工的安全生產，裝卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要（yào）選用合（hé）適的卡具，不論三爪、四爪卡盤或專用卡（kǎ）具和主軸（zhóu）的聯接必須穩固可靠。對工件要卡正、卡緊，大工件卡緊可用（yòng）套管，保證工件高速旋轉並切削（xuē）受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安全操作。工作前要全麵檢查機（jī）床，確認良好方（fāng）可使用。工件及刀具的裝卡（kǎ）保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換（huàn）刀具、裝卸工件及測量工（gōng）件時，必須停車。工件在旋轉時不（bú）得用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選擇切削速度、進給量和吃力深（shēn）度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放（fàng）置工件、工卡（kǎ）具及其他雜物。使用銼刀時要將車（chē）刀移到安全位置，右手在前，左手在後，防止衣袖卷入。機床要有專人負責（zé）使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控（kòng）車床加工的工藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控（kòng）車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削工序，因而應注意以下幾個方（fāng）麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高（gāo）效率的金屬切削加工來說，被加工材料、切削工（gōng）具、切削條（tiáo）件是三大要素（sù）。這些決定著加工時間、刀具壽命和加工質量（liàng）。經濟（jì）有效的加工方式必然是合理（lǐ）的選擇了切削條件。切削（xuē）條件的三（sān）要素：切削速度、進給（gěi）量和切深（shēn）直接引起刀具的損傷。伴隨著切削（xuē）速度的提高，刀尖溫（wēn）度會上升，會產生機械的、化學的（de）、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少1/2。進給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量大，切削溫度上升（shēng），後麵（miàn）磨（mó）損大。它比切削速度對（duì）刀具的影響小。切深對刀具（jù）的影響雖（suī）然（rán）沒有切削速度和進給量大，但在（zài）微小切深切（qiē）削時，被切削材（cái）料產生硬化層，同樣會影響刀具（jù）的壽命。用戶要根據被加工的材料、硬度、切削狀態、材料種類、進給量、切深（shēn）等選擇使用的切削速度（dù）。最適合的加工條件的選定是在這些因素（sù）的基礎上選定的（de）。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條件。然（rán）而，在實際作業中，刀具壽命的選擇與刀具磨（mó）損、被加工尺寸變化、表（biǎo）麵質量、切削噪（zào）聲、加工熱（rè）量等有關。在確定（dìng）加工條件時，需要根據實際情況進行研究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采用冷卻劑或選用剛性好的刀刃。

2．合理選擇刀具：

（1）粗車時，要選強度高、耐用度好的（de）刀具，以便滿足粗車時大背吃刀量、大進給量的要求。

（2）精車時，要選精度高、耐（nài）用度好的刀具，以保（bǎo）證加工精度的要（yào）求。

（3）為減少換刀時間和方便對（duì）刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定位基準重合，以減少定（dìng）位誤差。

4．確定加工路線：加工路線是（shì）指數控機（jī）床加工過程中（zhōng），刀具（jù）相對零件的運動軌跡（jì）和方向。

（1）應能保（bǎo）證加工精度和表（biǎo）麵粗糙（cāo）要求；

（2）應盡量縮（suō）短加（jiā）工路線，減少刀（dāo）具空行程時（shí）間。

5．加工路線與加工餘量（liàng）的（de）聯係：

目前，在（zài）數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應（yīng）把毛（máo）坯上過多的餘量（liàng），特別（bié）是含有鍛、鑄硬皮層的餘量安排在普通車床上加工。如必須（xū）用（yòng）數控車（chē）床加工時，則需注意程序的（de）靈活安排。

6．夾具（jù）安（ān）裝（zhuāng）要點：

目前液（yè）壓卡盤和液壓夾緊油缸的連接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首先（xiān）用搬手卸下液壓油（yóu）缸上的螺（luó）帽，卸下拉管（guǎn），並從主軸（zhóu）後端抽出（chū），再用搬手卸下卡盤固定螺釘，即可卸下卡盤

3通用守則

車（chē）削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀的裝夾

1） 車刀刀（dāo）杆伸（shēn）出刀架不宜（yí）太（tài）長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（車孔、槽等除外）

2） 車刀刀杆中心線應與走刀方向垂（chuí）直（zhí）或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成形麵及切斷實心工（gōng）件時，刀尖一般應（yīng）與（yǔ）工件軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔、刀尖一般應比（bǐ）工件軸線（xiàn）稍高。

（3） 車細長（zhǎng）軸、粗車孔、切斷（duàn）空心工（gōng）件時，刀尖一（yī）般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車（chē）刀刀尖角的平分（fèn）線應與工件軸線垂直。

5） 裝夾車（chē）刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘要旋緊（jǐn）。

工件的裝夾

1） 用三爪自定心卡盤（pán）裝夾工件進行粗車或精車（chē）時，若工件直徑小於30㎜，其（qí）懸伸長度應不大於直徑的5倍，若工件直徑大於30㎜，其懸伸長度（dù）應不（bú）大於直徑的（de）3倍。

2） 用四爪單動卡盤、花盤（pán），角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重（chóng）工件時，必須加（jiā）配重。

3） 在（zài）頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸（zhóu）線重合。

4） 在兩頂尖間加工細（xì）長軸時，應使用跟刀（dāo）架或中心架。在加工過程中要注意調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心（xīn）架應（yīng）注意潤滑。

5） 使用尾座時，套（tào）筒盡量伸出（chū）短（duǎn）些，以減少振動（dòng）。

6） 在立（lì）車（chē）上裝夾支承麵小、高度高的工（gōng）件時，應使用加高的卡爪，並在適當的部位加拉（lā）杆（gǎn）或壓板壓緊工（gōng）件。

7） 車（chē）削輪類、套類鑄鍛件時（shí），應按不加工的表麵找正，以保證加（jiā）工後（hòu）工件壁（bì）厚均勻。

車削（xuē）加工

1） 車（chē）削台階軸時（shí），為了保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小的（de）部分。

2） 在（zài）軸得工件上切槽時，應在精（jīng）車之前（qián）進行，以防止工件（jiàn）變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般應在螺紋（wén）加（jiā）工之後再精車（chē）無螺紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件端麵車（chē）平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般先鑽導向孔。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的（de）孔時，刀杆的直徑應（yīng）為被加工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般應采用裝夾刀頭（tóu）的刀杆。

7） 車削（xuē）多頭螺紋（wén）或多頭蝸杆（gǎn）時，調整好交換齒輪後（hòu）要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行刀具與工件相對位置的調整，調好後要進行試（shì）車削，首件合格（gé）後方可加（jiā）工；加工過程中隨（suí）時注意刀具的磨損及工件尺寸與表麵粗糙度。

9） 在立式車床上車削時，當刀架調整好（hǎo）後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件（jiàn）的有關表（biǎo）麵有（yǒu）位置公差要求時，盡（jìn）量在一次（cì）裝夾中完成車削。

11） 車削圓柱齒輪齒坯（pī）時，孔與基準端麵必須（xū）在一次裝夾中加工。必要時應在該端麵的齒輪分度圓附近車出標記線。

4誤差補償

現代機械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發（fā）展。精密和超精密加工技術（shù）已成為現（xiàn）代（dài）機械（xiè）製造中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國際競爭能力的關鍵技（jì）術。車削加工誤差隨著精（jīng）密加工的（de）廣泛應用也成為了研究的熱門（mén）課（kè）題。由於在機床的各種誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕（jué）大部（bù）分，故以（yǐ）減少這兩項（xiàng）誤差特別是其中的（de）熱誤差成為了主要目（mù）標。誤差補償技（jì）術(Error Compensation Technjque，簡稱ECT)隨著科（kē）學技術的不斷發展而出現並發展起來。由機（jī）床熱（rè）變形造（zào）成的損失是相當大（dà）的。故極有必要開發能滿足工廠實際生產要求的高（gāo）精度、低成本熱誤差補償係統來修正主軸(或工件)與切削刀具（jù）之（zhī）間的熱誤差，以提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償（cháng）的基（jī）本定義及特性

基本定義

誤差補償的基本定義（yì）是人為地造出一種新的誤差去抵（dǐ）消或大（dà）大減弱當前（qián）成（chéng）為問題的原始誤差，通過分析（xī）、統計、歸納及掌握原（yuán）始誤差的特（tè）點和規律，建立誤差數學模型，盡量使人為造成的誤差和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少加工誤（wù）差，提高零（líng）件尺寸精度。

最早的誤差補償是通過硬件實現的。硬件補償屬機械式固定補償，在（zài）機床誤（wù）差發生變化時要改變補償（cháng）量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補（bǔ）償機構。硬件補償又有（yǒu）不能解決隨機性誤（wù）差、缺乏柔性的缺點。近來發展的軟件補償其特（tè）點是在對機床本身不作任何改（gǎi）動（dòng）的情況下（xià），綜合運用當代（dài）各學科的先進技術和計算機控製技（jì）術來提高機床加工精度。軟件補（bǔ）償克服（fú）了硬件補償的許多困難和缺點，把（bǎ）補償技術推（tuī）向了一個新的階段。

特性

誤差（chà）補償(技術)具有兩個主要特性:科學性和（hé）工程（chéng）性。

科學（xué）性誤差補償技術的迅速（sù）發展（zhǎn）極大（dà）地豐富了精密機械設計理論（lùn）、精密測量學和整（zhěng）個精密工程學，成為這一學科的重（chóng）要分支。與誤差補償相關的技術有檢測技術、傳（chuán）感技術、信號處理（lǐ）技術、光電技術、材料技術、計算機技術以及控製（zhì）技術等。作為一門新技術分支，誤差（chà）補償技術具有自己的獨立內容和（hé）特色。進一步研究誤差（chà）補償技術，使其理論（lùn）化（huà）、係統化，將具有非常重要的（de）科學意義。

工程性誤（wù）差補償技術的工程意義是非常（cháng）顯著的，它包含3層含義:一是采用（yòng）誤差補償技術可以較容易地達到（dào）“硬技（jì）術（shù）”要花費很大代價才能達到（dào）的精度（dù）水平;二是采用誤差補償（cháng）技術，可以解決“硬技術”通常無法達到的精度水平（píng）;三是在滿（mǎn）足一定的精（jīng）度要求情況下若采用誤差補償技術，則可大大降低儀器和設備（bèi）製造的成本，具有非常顯著的經濟（jì）效益。

車削（xuē）加工熱誤差產生及分類

隨（suí）著對機床精度要求的進一（yī）步提高，熱誤差（chà）在總誤差中的比重將不斷增大，機床熱變形已成為提高加工精度的主要障礙。機（jī）床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件、液壓係統、環境溫度、冷卻液等機床內外熱源引起的機床部件熱變形而造成（chéng）的。機床（chuáng）幾何誤差來自機床的製造缺陷（xiàn）、機床部件之間的配合（hé）誤差、機床部件的動、靜變位等等。

誤差補償基（jī）本方法

綜上所述及（jí）相關參考文獻，可知車（chē）削加工誤差一般是由下（xià）列因素（sù）引起的：

機床熱變形誤（wù）差;

機（jī）床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的（de）誤差;

刀具磨損誤差（chà）;

其他誤差源，如（rú）機床軸係（xì）的伺（sì）服誤差，數控插補算（suàn）法誤（wù）差等等（děng）。

提高（gāo）機（jī）床精（jīng）度有（yǒu）兩種（zhǒng）基本方法:誤差防止法和（hé）誤差補償法。

誤差防止法（fǎ）是試圖通過設計和製造途徑消除或減少可能的（de）誤差源。誤差防（fáng）止法在一定程度上對於降低熱源溫升（shēng）、均衡溫度場和減少機床熱變形是有效（xiào）的。但它不可能完全消除熱（rè）變（biàn）形，且花費代價是很昂貴的;

而應用（yòng）熱誤差補償法則開辟了一條提高機床精度的有效和經濟的途（tú）徑。

相關結論

車削（xuē）加工誤差的研究是現代（dài）機械製造中最重要的組成部分和（hé）發展方向，並成為（wéi）提高國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差的分析與研究（jiū）有利於提高車削精度（dù）和技術要（yào）求。

誤差（chà）補償技術能滿足工（gōng）廠實際生產要求的高精（jīng）度、低成本，熱誤差補償技術可以修正主軸(或工件)與切削刀具之間的熱（rè）漂（piāo）誤差，提高機床加工精度，降低廢品、增加（jiā）生產（chǎn）效率和經濟效益。

5常見問題

普通車床在強力車削大螺距螺紋時（shí），有時會出現床鞍振動，輕者使加（jiā）工表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經常（cháng）有紮刀或斷刀現象。以（yǐ）上問題產（chǎn）生的原因很（hěn）多，現主要通過對刀具的受力情（qíng）況分析這一側麵來討論這一現象及解決方法。

1 問題的產生及原因（yīn）

我們知道：車削螺距較小的螺紋時，一般采用（yòng）直進刀切削（xuē）法(在垂直於工件軸線方（fāng）向做直線進刀)；車削螺距較大的螺紋時，為減小（xiǎo）切削力，往往采用左右借刀切削法（fǎ）(通過移動小滑（huá）板讓螺紋車刀分別用左（zuǒ）右（yòu）切削刃切削)。

車削螺紋時，床鞍的移動是由（yóu）長絲杠的轉動帶動開合（hé）螺母的移動來實現的。長絲杠的軸承處有軸向間隙，長絲杠與開合螺母之間也同（tóng）樣有軸向間隙（xì）。當采（cǎi）用左右借刀切削（xuē）法（fǎ）強（qiáng）力車削右旋蝸杆用右主刀（dāo）刃切削時，刀具承（chéng）受了（le）工件給它的力（lì）P,(忽略切屑與前（qián）刀麵的（de）摩擦力（lì），把力P分解（jiě）成軸向分力Px和（hé）徑向分（fèn）力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給方向相同，刀具把這個軸向分力Px傳給了（le）床（chuáng）鞍，從而推動了床鞍向有間隙一（yī）側（cè）做快速猛（měng）烈的來回竄動，其結果是使刀具（jù）來（lái）回竄動（dòng），並使加工表麵產生波紋，甚至斷（duàn）刀（dāo）。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃（rèn）切削時，刀具所承受的（de）軸向（xiàng）分力Px與進給方向相反，往消除間隙（xì）的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中（zhōng）滑（huá）板的移動是由中滑（huá）板絲杠的旋轉帶動螺母的移（yí）動來實現的（de），絲杠（gàng）軸承（chéng）處有軸向間隙，絲杠（gàng）與螺母之間也有軸向間隙。在車床上切斷（duàn）時，刀具前刀麵(帶有前角的)承（chéng）受了工件（jiàn）給它的力P，(忽略切屑與前刀麵的摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧（qiǎo），其中徑向分力巧與（yǔ）切斷車刀（dāo）的進給方向（xiàng）相同，指向工件，將刀具朝工件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使（shǐ）切斷刀突然紮（zhā）人（rén）工件，造成（chéng）紮(斷)刀或工件彎曲。

2 解（jiě）決方法（fǎ）

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整好車床（chuáng）有關參數外，還應調整床鞍同床身導軌之間（jiān）的配合間隙，使其稍緊一些，以增大移動時的摩擦力，減少床鞍竄動的可能性，但這個間隙也不能調的（de）太（tài）緊，以能平穩搖動床鞍為宜。

調整好中滑板的間隙，盡（jìn）量（liàng）使間隙最（zuì）小；調整好小滑板的鬆緊，使其稍緊一（yī）些，以防車（chē）削時車刀移位。應盡量縮短工（gōng）件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削時，要減小（xiǎo）背吃刀量；增（zēng）大右（yòu）主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒利，以減小刀具所承受的軸向分力Px。從理論上講，右主刀刃的前角越大越好。