點火係統（tǒng）引起（qǐ）的（de）發動機無法啟（qǐ）動或啟動困難（nán）故障分析

 一 發動機無法啟動的故障（zhàng）分析

    點火係統的故障有三大來源：一是高壓電路有問題（tí），二是（shì）低壓電路有問題，三是點火正時失調（diào）。經常碰到的現象是火花塞沒有（yǒu）火花跳出或者火花（huā）太弱，因而無法引爆氣缸內（nèi）的油氣，使發動機不能啟動。

1. 蓄電池電壓過低

    ① 在發動機不啟動的情況下，把點火開關旋轉（zhuǎn）到ON 位（wèi）置，並在發動機不啟動的情況下（xià）打開刮水器。如果刮水器運動（dòng）得比平（píng）時慢很多，那麽（me）蓄電池很可（kě）能是缺電了。

    ② 用萬用表連接蓄電池正、負極，電壓低於12.5V。

    ③ 啟動時起動機發（fā）出“嗒嗒”聲。

2. 蓄電池存不住（zhù）電

    車輛停放1天就沒有電了，除了蓄電池自身極板硫化外（wài）（無（wú）法充（chōng）電），可能是車內線束漏電。在蓄電池負極和車身接地點（diǎn）之間連接電（diàn）流表，然後逐個（gè）拔下熔絲（sī），若拔下某（mǒu）個熔絲後不再放電，則說明該熔絲負責的電路存在插頭（tóu）鬆動或接（jiē）地不良，造成拉弧放電。

3. 冷卻液溫度（dù）傳感器短路

    發動機經多次啟動後無法啟動（dòng），而火花塞電極又非常（cháng）幹淨，則可能是冷卻液溫度傳感器短路，造成混合氣過稀（xī）。

4. 燃油泵繼電（diàn）器觸點燒蝕或焊點接（jiē）觸不（bú）良

    在繼電器觸點燒蝕後，控（kòng）製係統必（bì）須加大電流才能保（bǎo）證繼（jì）電器繼（jì）續工作，而加大電流會使繼電器工作溫度（dù）過高，到（dào）一定程度後會導致磁性丟失，開關觸點不能吸合，或因電流過大而使繼電器觸點自動斷開，造成該繼電器負責的電（diàn）路沒有電。通過外觀檢查繼電器觸點，可（kě）以看到燒蝕（shí）的（de）痕跡，此時必須更換繼電（diàn）器。

5. 燃油（yóu）濾清（qīng）器（qì）堵塞

    汽車行駛（shǐ）中（zhōng）車速突然（rán）降低，而且越來越低，最後熄火。熄火後重（chóng）新啟動，可以著車，但車速更低，而且著不住（zhù）車，最後熄（xī）火後無法啟動（dòng）。

6. 曲（qǔ）軸位置傳感器失效退出

    同時（shí）匹配有凸輪軸位置傳感器，有啟（qǐ）動征兆，但是無法啟動。曲軸位置傳感器失效退出，控製單元不能接收到速度信號和曲軸位（wèi）置信號，就無（wú）法正（zhèng）確地（dì）控製燃油噴射和點火正時，就會出現噴油器不工作的現象。由於凸輪軸位置（zhì）傳感器負責第1次點火，所以有啟動征兆（zhào），但啟動1.5s後改由曲軸位置傳（chuán）感器（qì）提供信號（hào），曲軸位置傳感器失效退出後沒有信號，所（suǒ）以無法真正完成啟動。出現上（shàng）述故障時，一般自診斷係統可顯（xiǎn）示出故障碼。

7. 防盜器（qì）鎖死（sǐ）

    防盜器鎖死後，轉向盤打不動，儀表板上的防盜指示燈（dēng）被點亮，控製單（dān）元會中斷供油控製，但不會中斷點火，發動（dòng）機無法啟動，說明轉向盤和點火開關（guān）被中控鎖死。用力旋轉轉向盤，待旋轉後，防盜係統自動解鎖，可正常啟動。

8. 混合氣過稀

    如果懷（huái）疑因混合氣（qì）過稀而無法（fǎ）啟（qǐ）動，則可拆掉空氣濾芯（xīn），在發動機啟（qǐ）動（dòng）的同時用化油器清洗劑往進氣道噴，如果邊噴邊啟動時（shí）可以啟動，則說明無法啟動的原因是混合氣過稀。

9. 點火模塊短路

    點火模塊短路（低壓電路導通不截止，沒有高壓火）或點火線圈短路（擊穿電壓過低），燃油泵繼電（diàn）器觸點不閉（bì）合（沒有油），發動機也無法啟動。

10. 正時帶錯齒在兩個以上

    橡膠的正時帶應在車輛每行駛（shǐ）48000km 後更換（huàn）1次，如果長期不更換，在冷天長時間停（tíng）放後啟（qǐ）動時（shí）機油（yóu）黏（nián）度較高或車（chē）輛重載爬（pá）坡（pō）時，使用時間明顯超限（xiàn）的正時帶容易發生錯齒，如果（guǒ）錯齒在兩（liǎng）個以上，則氣門杆有可能撞擊活塞頂（dǐng），使發動機無法啟動。

11. 多根高（gāo）壓阻尼線短路（lù）

    開始（shǐ）時運轉不平（píng）穩，次（cì）級繞組擊穿電（diàn）壓過低，混合氣燃燒不好，動力不足，嚴重時（shí）無法啟動。

 二（èr） 發動機啟動困難的故障（zhàng）分析

1. 啟動困難的故障表現（xiàn）與原因

    發動機啟動困難是指發（fā）動（dòng）機無法保（bǎo）證一次啟（qǐ）動成功，有別於連續多次（cì）啟動也無法著（zhe）車的（de）故障。

冷（lěng）車啟動（dòng）困難

    指冷車啟動時要（yào）在啟動（dòng）幾次後才能著車（chē），而熱車啟動（dòng）時能立即著車（chē）。冷（lěng）車啟（qǐ）動困難的原因是混（hún）合氣過稀或點火能量偏（piān）低。具體原因有殘餘燃油壓力過（guò）低、進氣係統密（mì）封（fēng）不良（漏真空）、冷啟動噴油器不噴油、進氣溫（wēn）度傳感器斷路或（huò）接地線接觸不良、噴油器霧化不良、燃燒室積炭過多、點火能量不夠、火花塞電極被汙染（rǎn）、炭罐（guàn）電磁閥卡滯（zhì）在開（kāi）啟（qǐ）部位、EGR閥密封不良、PCV 閥卡滯在開啟較（jiào）大部位、空氣流量傳感器信號過低、點火線圈次級繞組擊穿電壓過低（dī）、節氣門和（hé）怠速控製閥處積炭過多等。

熱車啟動困難

    指冷車啟動正常，熱車啟動困難，甚至不能啟動。熱車啟（qǐ）動困難的原因有混合氣過濃、燃油壓力低（dī）（產生氣阻）、部分噴油（yóu）器漏油或嚴重霧化不良、進氣歧管絕（jué）對壓力傳感器軟管堵塞、冷卻液溫度傳感器斷路或接地線接觸不良、炭（tàn）罐空氣濾清器堵（dǔ）塞。其中最（zuì）常見的原因是混合氣過濃。

冷車和熱車（chē）均啟（qǐ）動困難

    缸壓不足，進氣係統嚴重密封不良（伴有加速熄火、怠速不穩的故障現象），活塞環密封不良，進氣門積炭過多或（huò）排氣門燒蝕而（ér）導致（zhì）密封不良（liáng），動力不足，燒機油，加速不良；點火正時或噴油正時不當，動力（lì）不足（zú），加速放炮，怠速不穩；空（kōng）氣（qì）濾清（qīng）器濾網過密而導致進氣不暢；三元催（cuī）化轉化器堵塞或消聲器內部隔（gé）聲板開焊，導致排氣不暢。

造成啟（qǐ）動困（kùn）難的具（jù）體因素如下：

    ① 傳感器部分：冷卻液溫度傳感器短路，曲軸位（wèi）置（zhì）傳感器（qì）失（shī）效退出。

    ② 執行器部分：點火繼電器、點（diǎn）火模塊、點火線（xiàn）圈故障，電動燃（rán）油泵或噴油器嚴重漏油。

    ③ 其他部分：燃油油路壓力過低，電源（yuán）或點火係統有故障，空氣濾（lǜ）清器堵塞或進氣管漏氣（qì）嚴重（chóng），發動機氣（qì）缸壓力過低。

2. 啟動困難的故障排（pái）除

混合氣過濃 ▼

    如果熱機啟動困難，而（ér）將加速踏板踩到底（踩到底後（hòu）不噴油）時可正常啟動，則說明混合氣過濃。此時可拆下空氣濾清器濾芯（xīn），釋放出一部（bù）分（fèn）積聚（jù）在進氣（qì）道內（nèi）的濃混合氣。另外，拆下濾芯（xīn）後進氣阻力變小，進氣阻（zǔ）力越小混合氣就越稀，可正常啟動。應重點檢查炭（tàn）罐電磁閥是否卡滯在開（kāi）啟部位。

節氣門係統和旁通空氣道上有過多的積炭 ▼

    每（měi）天初次踩加速踏板時感到比以前重多了，而（ér）且發動（dòng）機啟動困難（nán），但（dàn）略微（wēi）踩下加速踏板時可正常啟動，說明節氣（qì）門處（chù）積炭過多，過多的積炭堵塞（sāi）了節氣門，造成啟動（dòng）困難，啟動時略微（wēi）踩下加速踏板，使進氣量有（yǒu）了保障（zhàng），所（suǒ）以可以正常啟動，但行駛（shǐ）中放鬆加速踏板（bǎn）就會（huì）立即熄（xī）火。應及時清洗（xǐ）節氣門係統和旁通空氣（qì）道，清洗後重（chóng）新匹配，可恢複正常。

進氣溫度傳感（gǎn）器斷路或接地線接（jiē）觸不良 ▼

    會出現異常低溫信號，造成混合氣過稀，啟（qǐ）動困難，但不（bú）會造成無法啟動。檢查進（jìn）氣溫度傳感器，除了檢查常溫下的電阻值外，還要利用車的前照燈加熱後檢查其電（diàn）阻值是否隨之降低。通常斷路的負溫（wēn）度（dù）係數熱敏電阻（zǔ）在常溫下的電阻值基本正常，但加熱後電（diàn）阻值卻不發生（shēng）變（biàn）化。

冷天蓄電（diàn）池極柱接觸不良 ▼

    使用較久（jiǔ）後蓄電池極柱頭產生白色結晶顆粒，會使蓄電池漏電，冷天停車後發動機無法啟動。用開水澆（jiāo）極柱頭上的結晶顆粒後，可正常啟動。維修時（shí）用砂（shā）紙清除（chú）極柱頭上（shàng）的白色結晶顆粒（lì），塗抹潤滑脂，可排除（chú）故障。

接地線不良 ▼

    冷車（chē）啟動困難，熱車啟動（dòng）正常，急加速時發動機轉速漂移，最常見的故障是發動機接地線、變速器接（jiē）地線、蓄電池接地線或控製單元接地線中至少有（yǒu）一處接觸不良，重新緊固後，故障即可排除。如果發動機控製單元供電或接地線接觸不良，會引發其間歇性中斷，中斷時（shí）控製單元停止工作，燃油（yóu）和點火控製（zhì）將同時中斷，即沒有油和火，使車輛（liàng）無法啟動。

    熱車後會（huì）啟動正常，道理很簡單，即熱脹冷縮。發動（dòng）機啟動後如果某（mǒu）根接地線接觸不（bú）良，其溫度會燙手（shǒu），熱脹後原有的間隙消除了，接地線接觸不良的故障暫時沒有了。

燃燒室積炭過多 ▼

    每天初次啟動時，需要連續啟動2~3次（剛開（kāi）始啟動的燃油被積炭吸收）才行，嚴重時會突（tū）發性劇烈抖動，甚至帶動車身一起抖動。清洗燃燒室積炭，清（qīng）洗後高速行駛20min可排除故障。清洗後直接熄火，第2天可能（néng）因氣門被（bèi）清洗後殘（cán）留的發黏的積炭粘連，無法啟動。

點火線（xiàn）圈短路 ▼

    會造成發動機啟動困難，加速無力（lì），排氣管冒黑煙，同時油耗急劇增加。更換有（yǒu）問題的（de）點火線圈可排（pái）除故障。

進氣歧（qí）管絕對壓力傳感器軟管（guǎn）堵塞或傳感器及其電路不良 ▼

    ①冷車啟動正常，熱車啟動困難，怠速時抖動（dòng），容易熄（xī）火，動力不足，加速時發動機喘（chuǎn）振（zhèn），油耗明顯增加，排氣管冒黑煙，這是典型的進氣歧管絕對壓力傳（chuán）感器真空管堵塞的故障現象。控製單元接收不到空氣流量信號，進（jìn）入應急保護程序（xù），在怠速時（shí）控製單元會反複調整怠速步進電動機，造成怠速（sù）轉速漂移。更換堵塞的（de）真空（kōng）管可排除故障。

    ②進氣歧管絕對壓力傳感器或電路（lù）不良，會造成發動機怠速不穩，怠速不正（zhèng）確，啟動困難或啟（qǐ）動後又熄火等現象。當出現上述現象（xiàng）時，應檢測壓力傳感器及電路。

炭罐空氣濾清器堵塞 ▼

    發動機冷機啟動正常，熱機熄火後15min之內重（chóng）新啟動困（kùn）難，停留較長時間後（hòu）可以正常啟動。熱機時在打開油箱蓋的瞬間有真空吸氣聲，但（dàn）打開油（yóu）箱蓋（gài）後（hòu）可正（zhèng）常啟動，說明炭罐（guàn）空氣濾清器堵塞。炭罐空氣濾（lǜ）清器堵塞後使油（yóu）箱唯一的空氣通道被關閉，隨著油箱內油位（wèi）的降低，箱內真空度提高（gāo），油箱底（dǐ）部被吸起，汽油集濾器的進油口大部分被油箱底部堵塞，使（shǐ）進（jìn）油量減少，熱機熄火後15min之內需要連續2~3次啟（qǐ）動方（fāng）可著（zhe）車。更換炭罐即可排（pái）除故障。停留時間較（jiào）長後油箱底（dǐ）部（bù）複位，可以正常啟動。

燃燒室積炭過多造成每天初次啟動困難 ▼

    每天初次啟動時需要連續（xù）啟動3次（cì）（前2次噴（pēn）的油被積炭吸（xī）收，第3次啟動時積炭已經飽（bǎo）和），隨後一天內一次即（jí）可完成啟動，但行駛中加速和收加速踏（tà）板時發動機發抖。這有可能是燃燒室（shì）積炭過多，造成進氣門密封不（bú）良，清（qīng）洗燃燒室後即可（kě）排除故障。燃燒室積炭過多還會造成加速不良及最高車速下降。

炭罐電磁閥卡滯（zhì）在開啟部位（wèi） ▼

    炭罐電磁（cí）閥卡滯在開（kāi）啟位置導致啟動困難，冷車時最少要啟動3次才能著車（chē），而熱車啟（qǐ）動正常。炭罐電磁閥開啟條件是發動機冷卻（què）液溫度（dù）在75℃以上，轉速在1500r/min以上，每次（cì）開啟時間不超過90s，開啟時控製單元要根（gēn）據進氣溫度傳感器信號對噴油（yóu）脈寬（kuān）進行重新調節，以保證理想的空燃比。當炭罐電磁閥卡滯在開啟位置時，控製單元是無法知道的，也就不可能為其重新調節噴油脈寬，每天初次啟動時，發動機隻有連續啟動以將整整一夜積攢（zǎn）下來的（de）過濃混合氣從氣缸中驅趕出去才能完成啟動。熱車時因間隔時間有限，從炭罐電磁閥過（guò）來的混合氣有限，所以基本可（kě）以保證正（zhèng）常啟動。如果啟動時先將加（jiā）速踏板完全踩到底，或先拆（chāi）下空（kōng）氣濾清（qīng）器濾芯（xīn），稍停片刻可正常啟動。

EGR閥卡滯在開（kāi）啟位置 ▼

    EGR閥卡滯在開啟位置，導致啟動困難（連續啟動（dòng）3次以上才能著車）、怠速不穩、加速發抖（dǒu）。

進氣歧管絕（jué）對（duì）壓力（lì）傳感器輸入信號線斷路 ▼

    進氣歧管絕對（duì）壓力傳感（gǎn）器輸（shū）入信號線斷路會（huì）造成（chéng）啟動後立即熄火。進氣壓力傳（chuán）感器輸入信號線（xiàn）電壓應（yīng）為5V，如果實際檢測為0，則說明傳感器斷路。

燃油泵及燃油濾清器故障 ▼

    當因燃油泵及燃油濾清器故障而引發（fā）啟動困難時，一（yī）般燃油泵（bèng）是能正常工作的，其問題（tí）多是因（yīn）燃油泵濾網堵塞致使燃（rán）油（yóu）泵不能足量吸（xī）入燃油，或燃油濾清（qīng）器不（bú）暢通引起燃油流量不足。燃油泵濾（lǜ）網堵塞時必須清洗油箱，然後更換濾網。

噴油器堵塞 ▼

    噴油嘴堵塞，會使噴油節流並且（qiě）霧化（huà）不好，造成冷車啟動困（kùn）難，需要啟（qǐ）動2~3次才能著車。清洗噴油器可（kě）恢（huī）複正常。

冷卻液溫度（dù）傳感器短路、斷路或接地線（xiàn）接觸（chù）不（bú）良 ▼

    冷卻（què）液溫（wēn）度傳感器（qì）短路，會造成混合氣過稀，車（chē）輛（liàng）根（gēn）本無法（fǎ）啟動；傳感器斷路或接地線接觸不良（liáng），會造成混合氣過（guò）濃，冷車可以正常啟動，熱車會出現啟（qǐ）動困難，啟動後怠（dài）速抖動，甚至熄火。檢查接地線，如（rú）果接地線正常，則進一步檢（jiǎn）查冷卻液溫度傳感器。